推 B787DL:所以遠東和大華其實是有關係的！？ 05/13 06:56
→ oleander:那架西斯納是不是被韋大衛飛去大陸的那一架？ 05/13 23:46
遠東航空的早年歷史(一)-揭開序幕
【前言】
民國七十八年的那個暑假，就讀成大航太系的我取得了在遠東航空公司(以下簡稱遠航)機
務處實習的機會。在那四個星期當中，我真正瞭解到民航維修的工作內涵，也促成了日後
努力取得地面機械員檢定證的決心。雖然義務役退伍後因留在家鄉高雄市的考量，選擇進
入馬公航空擔任發動機工廠的技術員，而沒利用曾在遠航實習的經歷，成為遠航大家庭的
一員。但長久以來，心中始終感激那段實習期間，遠航機務處的員工們對我個人的訓練與
教誨。
開始有了整理遠航早年歷史的念頭，起源於我在民航維修圈子裡所做的最後一件專案工作
--為民航局的查核機B-00135改裝三頻緊急定位發報機(ELT, Emergency Locator
Transmitter)。
B-00135原由民航局委託遠航維修，因此為B-00135進行ELT改裝的工作自然也是由遠航的
儀電工程師鄭濟民先生負責。然而，就在研擬ELT改裝計畫的時候，遠航因嚴重的財務問
題而使各項業務無法順利推展，於是，B-00135的ELT改裝計畫便轉而由復興航空機務處接
手。身為航電工程師的我，從遠航鄭工程師手中取得相關資料，並在遠航負責維修B-0013
5的專業小組的鼎力協助之下，繼續進行具體的大改裝作業。在這段期間，多次去冷冷清
清的遠航棚廠向鄭工程師請教技術問題，雖是廿年前實習時的相同地點，景物依舊卻已人
去樓空，心中百味雜陳，遂決定蒐集散布各處的遠航逸文軼事，回顧在我實習之前的遠航
歷史，為台灣的民航界發展歷程留下明文記錄，而非只是眾人口耳相傳。
雖然我後來離開復興航空，通過考試院舉辦的民航特考成為高雄國際航空站的航務員，返
回家鄉擔任公職服務高雄鄉親，但因不在局本部工作，無法調閱相關公文查證網路或報章
雜誌對於遠航的記載，故我的民航局公務員身分並不保證本文所述真實無誤，如有謬誤之
處，尚請遠航員工和民航界前輩見諒。並希望能藉此拋磚引玉，讓更多有關遠航的逸文軼
事或正確資訊能重見天日，也算是我個人感念遠航帶領我進入民航圈子的小小心意。
【胡侗清與台北飛行社】
遠東航空的歷史要從胡侗清掌管台北飛行社開始說起。
胡侗清先生(註1)原名蕭國權，十八歲時過繼胡姓而一併改名。他是安徽省桐城縣人，民
國十二年二月四日生(農曆十二月十九日)。父母生下九男四女，胡侗清排行第十。父親蕭
銀貴先生很早就去世，母親方德恩女士則留居大陸未遷來台灣，民國六十二年逝世於南京
。胡侗清為了彌補無法盡孝道的遺憾，故在遠航設立「德恩獎學金」獎助員工子女就學紀
念母親。
胡侗清有一副好歌喉，曾在重慶青木關藝專學過一段時期聲樂，也就是在那裡認識黃燕平
女士。民國三十四年八月胡黃兩人在南京結婚，育有三女一子，分別是胡小燕、胡妮妮、
胡韻、胡元熙。黃燕平是前司法院長黃少谷先生之女，股市名人黃任中先生就是她的弟弟
，曾經介入遠航經營權之爭甚深。後來胡侗清與張艾嘉女士的親生母魏淑娟女士再婚(經
濟日報86/6/12)，並未生育子女。正因為胡侗清與聲樂有段淵源，故民國七十四年五月贊
助聲樂家成明先生設立了「遠航（成明）合唱團」(中央日報74/5/22)。
投身軍旅的胡侗清曾是空軍士校十九期肄業，而後在民國三十二年畢業於空軍官校十七期
，被保送入印度臘河基地美空軍官校1944年班接受P-51戰機飛行訓練。與黃燕平結婚後自
空軍退役，進入「中國航空公司」擔任副駕駛員。後來在民國三十八年十一月九日發生「
兩航事件」，中國和中央兩家航空公司有些人自香港駕機飛往北京投共，胡侗清斷然畫清
界線，追隨政府來台，轉入由美國人陳納德(Claire Lee Chennault)先生主持之民航空運
隊(Civil Air Transport，簡稱CAT，後來改組為民航空運公司)擔任副駕駛員。
CAT的事蹟頗為複雜，不是三言兩言可以道盡。基本上，這家國籍航空公司是由外國人把
持，本國副駕駛員即使能力再優秀，也很難升任正駕駛員(註2)，即使胡侗清的岳父黃少
谷在民國四十年初先後擔任行政院祕書長、行政院副院長，也改變不了CAT不平等對待他
女婿胡侗清的局面。因為胡侗清一直無法接受這種飽受外人歧視的待遇，終於從CAT離職
，而在民國四十四年九月十二日，胡侗清正式接辦台北飛行社。
台北飛行社是台灣早年的飛行訓練學校，原本由當時的民航局長賴遜岩先生、台北國際航
空站主任趙廷桂先生、民航局技術處長陳乃寧先生、復興航空總經理戴安國先生、復興航
空董事長陳文寬先生等幾位航空界人士於民國四十年十月在松山機場創立，聘請空軍退役
軍官范新民、姜碧川及王濟甫等先後擔任飛行訓練教官，主要提供國人一個學習飛行的機
會。
台北飛行社組織成立之後，即有數十位民眾(包含一名張姓女生)加入學習飛行的行列，其
中一位是鼎鼎大名的楊森將軍，他只持有「學生駕駛員」的「飛行許可證」。除楊森將軍
有特殊原因未能單獨飛行，以及一些學員半途而廢之外，確曾有人在台北飛行社依規定飛
足時數之後經學術科考試合格而獲得民航局發給「自用駕駛員」或「商用駕駛員」執照，
這些合格航空人員後來進入CAT及香港的國泰航空公司擔任副駕駛員職務(註3)。
後來因為賴遜岩與趙廷桂覺得兩人具有公務員身分，不適合繼續主持台北飛行社，另一方
面，復興航空的戴安國和陳文寬兩位則因事務繁忙亦不克分身，因而將已具相當規模之台
北飛行社轉讓給胡侗清接辦。
接手台北飛行社之後，胡侗清每天由妻子載來松山機場，除督促整備每天要飛行的飛機外
，還兼任飛行教師的工作。漸漸地，胡侗清覺得原有三架Piper Cub PC-3派柏教練機不夠
使用，只能勉強提供飛行訓練。於是由香港購來一架四人座西斯納十四型(Cessna 14)，
再由空軍取得剩餘的兩架史提爾曼(Stearman PT-17)雙座教練機。
這時，胡侗清所掌理的台北飛行社，除了教練飛行之外，還兼辦空中遊覽、噴灑農藥、空
中照相測量、石油探勘和包機等業務，已非原來的飛行社組織形態，且徐慶鐘先生與潘啟
昭先生先前創設的中國農業航空公司早就奉准經營農、漁、林業務，也對台北飛行社承接
噴灑農藥工作向民航局提出抗議。於是胡侗清乃向民航局申請成立遠東航空公司，擔任國
內環島客運班機業務，並商請中國青年航空協會(隸屬中國青年反共救國團)來接手台北飛
行社業務。
中國青年航空協會協會派張廷魁先生負責，使用原屬於民航局的三架Piper Cub PC-3及後
來由空軍撥借的兩架PT-17，使台北飛行社能夠繼續進行飛行訓練等業務，其餘由胡侗清
親自購置的飛機則屬於私人所有。後來台北飛行社的業務就偏重於空中遊覽、噴灑農藥、
森林勘察與探察魚群等工作。不久，搖身一變，也擴展成為大華航空公司了。雖然如今台
北飛行社已消失在歷史的洪流當中，卻不折不扣是遠東和大華這兩家航空公司的前身，而
在台灣民航史上佔有重要的一席之地。
【創立遠東航空公司】
胡侗清心中始終有個願望--成立一家由國人主持的航空公司。民國四十年代初期，台灣的
航空公司有CAT和復興航空，CAT的董事長陳納德是不折不扣的美國人，復興航空的創辦人
陳文寬(Chin, Moon Fun)雖在中國出生，但當時他父親已取得美國籍，因此陳文寬也具有
美國人的身份，且陳文寬早年在美國受教育、學飛行(註4)，復興航空不能算是完全由國
人主持的航空公司。
遠航於民國四十六年六月廿五日奉准成立，有日本華僑投注資金，資本額新台幣一千兩百
萬元，當時擁有中型運輸機七架，計畫經營森林測勘、海上救難、農業用空中殺蟲、衛生
用空中殺蟲等業務(中央日報46/6/26)。
雖然趙廷桂回憶遠航在民國四十六年成立時由胡侗清擔任總經理，董事長則是他的親哥哥
蕭國祥先生(傳記文學1988/03)。但中央日報和聯合報在民國四十七年十二月四日、徵信
新聞在民國五十一年十一月十五日的報導卻一致指出蕭國祥的頭銜是總經理，而中央日報
在民國五十五年三月三日的報導則指出胡侗清的頭銜是副總經理，董事長為顏澤滋。直到
民國五十五十月四日徵信新聞的報導才說蕭國祥是董事長。
儘管胡侗清最早的職稱只是副總經理，但卻是遠航的實際主導者。當時遠航全公司上下不
到三十人，無所謂分工，胡侗清除自任駕駛員，還兼任空中服務員，飛機降落後，卸下飛
行衣，駕車運送旅客或清理機艙洗手間，以迎接再次的飛航。夫人黃燕平則掌理業務、運
務、雜務及接待旅客(傳記文學1993/12)。
遠航的開國元老是從空軍汰除的雙發動機大比機(Beechcraft)。這種被空軍稱作AT-11的
高級教練機，原先做為訓練轟炸機飛行員及航炸員的用途(傳記文學1993/12)。胡侗清得
標購入十架大比機後，用牛車由岡山運往屏東，借屏東空軍基地一塊空地進行整修，共修
妥九架(註5)，經改裝後成為載重1000公斤的C-45輕型運輸機(傳記文學1993/12)。C-45曾
為遠航完成三大任務：一是由北往南運送報紙，二是經營台北高雄間不定期客貨運業務；
三是支援印尼反共革命。
註1：本文有關胡侗清的事蹟係綜合傳記文學第310號(1988年3月)趙廷桂著「民航傳奇人
物胡侗清」、傳記文學第379號(1993年12月)鄭富璋著「追懷民航奇才胡侗清先生」及傳
記文學第383號(1994年4月)劉紹唐著「民國人物小傳（二二八）」三篇文章整理而成。
註2：衣復恩將軍曾說：「為何不用中國人當機長呢？而我們很有經驗的老飛行員如郁文
蔚、趙欽等，卻都僅為副機長而已。」(「我的回憶」第287頁)
註3：詳見傳記文學第287號(1986年4月)趙廷桂著「臺北飛行社與楊森」。
註4：陳文寬的早年人生請見「螺旋槳邊的歲月」一書。
註5：大比機的真正數量有待查證，傳記文學第310號(1988年03月)說是購入五架、整修成
三或四架，但傳記文學第379號(1993年12月)卻說是購入十架、修妥九架，而中央日報在
民國四十六年六月廿六日的報導指出遠航有中型運輸機七架。
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