[分享] 復興航空公司的草創歷史(四) 旅遊包機

[flightheory (飛行原理)]

復興航空公司的草創歷史(四) 旅遊包機

雖然復興航空在民國四十七年暫停定期航班的業務，但公司並未結束營業，轉而全力經營
旅遊包機，機型也改由PC-6A接棒。

復興航空最早的觀光航線是飛往日月潭的旅遊包機。民國四十五年十二月廿二日上午由陳
文寬駕駛，於09:50自台北起飛，10:50降落在日月潭水面，並停靠碼頭，隔天上午10:15
才啟程返回台北，完成民航機飛行日月潭的處女航(中央社45/12/24)。因為定期班機載客
情況不佳，復興航空在民國四十六年底決定將台北日月潭航線改成包機，每次往返價格一
萬元(聯合報46/12/31)。
民國五十三年，政府決定在日月潭興建一小型機場，土地由省政府撥供，所需經費由復興
航空投資，位置在文武廟附近，跑道預定為300公尺(聯合報53/6/1)，這是因為復興航空
當時打算經營台北-中興新村-日月潭-梨山-花蓮的觀光航線(聯合報53/8/4)的緣故。然後
，日月潭機場在民國五十四年八月十二日全部竣工，長300公尺、寬20公尺，工程費約五
十萬(聯合報54/5/1和54/8/13)。十月中旬向民航局申請每週三班往返台北日月潭的定期
班機，同時提供包機服務，每次載客八人，收費7630元(聯合報54/10/19)。
另一方面，民國五十四年，復興航空啟用購自瑞士的八人座小客機，每日飛航台北經花蓮
至梨山的班機(包機業務)，單程票價280元。梨山機場位於福壽山頂，距離梨山賓館車程約
廿分鐘(聯合報54/3/28和54/4/24)。民國五十五年，台灣製片拍攝「梨山春曉」，因劇情
需要向復興航空租用飛機，由陳文寬親自駕駛(聯合報55/10/18)。

聯合報和中央社均未提及這種瑞士製單發動機螺旋槳小客機的型號，但從世界民航雜誌第
36期和國外網站(註一)的資料，再比對中央社拍攝的照片，可以確認是名為Turbo Porters
的PC-6A。這種小飛機專門用於短場起降，在海平面高度的機場，只需要大約100英呎(33.3
米)的跑道即可降落，比A320機頭到機尾的機身長度還要短。復興航空所用PC-6A可能先後
有六架，製造序號分別為519、530、539、555、598、599，目前僅能確認555的註冊編號是
B-1410，其餘則難以斷定。

除了擔任旅遊包機外，PC-6A也在新聞採訪時發揮功用。民國五十四年六月十九日徵信新
聞報的記者向復興航空租用編號B-1404的PC-6A，前往東部戡察黛納颱風的災情(中國時報
54/6/20)；民國五十五年一月九日徵信新聞報董大江、劉元方、續伯雄、姚琢奇連同聯合
報記者孫建中和李勇一行六人搭乘復興航空B-1410降落馬祖北竿，轉赴南竿採訪中共海軍
登陸艇起義來歸的新聞(中國時報及聯合報55/1/10、55/1/11)。
除了B-1410外，復興航空陸續將PC-6A賣給為美國軍方中央情報局(CIA)執行情報任務的Ai
r America，並由位於台南機場的亞洲航空(Air Asia)換裝蓋瑞特(Garrett)公司生產的TPE
-331-25DF渦輪螺旋槳發動機，於是型號變成PC-6C。至於B-1410，則未換裝發動機，一直
維持PC-6A的型號，可能在1979至1988年之間除籍(註二)。自此，復興航空由PBY-5A及PC-6
A共同寫下的草創歷史就此結束，改由ATR42/72和A320/A321，以及未來的A330機隊繼續演
出。

註一：www.utdallas.edu/library/collections/speccoll/Leeker/pc6.pdf和http://www
.pc-6.com/
註二：B-1410後來改由位於京畿道高陽市德陽區花田洞200-1的韓國航空大學校Hankuk
Aviation University(現改名Korea Aerospace University)操作，註冊編號是HL5102。

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◆ From: 59.113.128.99
推 cgy:陳文寬傳記內有提到最後飛行任務是韓國，是否有可能是把b-1410
→ cgy:飛至韓國，至此陳文寬將復興航空股權全部給予國產集團
→ cgy:本人就回美國度過退休生活
※ 編輯: flightheory     來自: 59.113.128.99        (05/13 00:19)
→ flightheory:王立楨先生轉述: PC-6並不是賣給Air America, 而是賣
→ flightheory:給韓航, 而且是由陳文寬本人將那架飛機(B-1410?)飛到
→ flightheory:韓國.
推 DavidEaston:梨山機場現在還有舊照片還是舊址嗎?