推 tytony:距跑道500呎才放起落架@@" 是高度也寫清楚吧XD 02/06 09:43
推 joyueng:這篇報導仍有誤導之嫌，似乎在指責航管人員造成重飛率過高 02/06 23:51
→ joyueng:做出這種報導，應該引用數據資料才是。 02/06 23:51
推 JCC:那兩次事故已經有確定是空中巴士設系統問題嗎?? 02/07 00:02
中國時報 2007.02.06
專家：塔台應降低重飛率
黃如萍/台北報導
飛安專家指出，飛機下降前重飛的狀況偶會發生，完全視塔台管制員的流量管
制及現場處置能力。四日發生在桃園國際機場的華航６８２班機重飛事件，塔
台管制員要求華航班機重飛，是正確處理方式。但如何有效管理流量並降低重
飛機率，確實有改進空間。
前行政院航空器飛航安全委員會執行長戎凱指出，每個機場依班機流量狀況，
調整航機起降密度，通常是一架飛機降落後，接著讓另一架飛機起飛，跑道空
檔大約兩分鐘。若為了要減少班機重飛，而拉長班機起降時間，將影響機場營
運效率。
戎凱表示，一般而言，飛機獲得塔台管制人員的起飛許可後，三十秒內即可將
飛機滑行至主跑道並起飛。若航機駕駛因航機檢查或其他原因，導致飛機準備
起飛時間拉長，駕駛必須立即向塔台管制人員反應，以維安全。
戎凱指出，一般航機在距離機場跑道兩百呎到五百呎，飛機輪子就放下來，增
加空氣阻力準備下降。不過，即使飛機輪子已放下來了，還是可視當時情況取
消降落。
中華民國飛行協會理事長段蓬麟表示，華航大園空難和名古屋空難都發生在飛
機重飛時，但事件發生原因並非來自航機重飛的風險，而是飛機原始設計出問
題。
段蓬麟指出，華航的事故飛機是空中巴士ＡＢ六百型飛機，電腦設定讓駕駛員
執行重飛作業時，人機介面產生杆格。空中巴士公司修正航機系統設定程式後
，就沒再發生問題。
段蓬麟表示，四日華航６８２班機重飛事件，塔台管制人員的處理程序雖屬正
當，但管制人員如何有效管理機場飛機流量，降低航機重飛的機率，仍有改進
空間。
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