[新聞] 華航 CI005 觸地重飛 嚇壞乘客

[hicker (問版失誤之王....)]

新手外籍副駕駛 驚險降落

【陳如嬌、李姿慧╱台北報導】

簡直是拿人命當兒戲！讀者陳先生向《蘋果》爆料，上周六晚間八時許，他搭乘華航
CI005班機從洛杉磯返回台灣桃園機場，這架波音747-400型飛機要降落時，兩主輪已
碰觸跑道，機頭卻突拉高重飛，後雖平安落地，但機上近四百名旅客經歷了這場「空
中驚魂記」，全嚇呆了。

空中驚魂

華航坦承，落地重飛（飛航術語，指飛機觸地再拉高重飛）確實不常見，當時是一名
來華航轉訓747-400的外籍副駕駛操作，該航程是他第九趟執行飛航任務，飛行時數
累計七十二小時；這次因降落時角度不佳，為避免重落地造成更大損害，因此機長緊
急接手。機師公會則指，外籍機師大舉入侵，甚至連飛時僅三百小時的外籍機師都能
在華航當副駕駛，也因此華航頻傳落降不當造成的重落地事件。

具飛航背景的讀者陳先生痛批，人命關天，飛機上有三、四百人，「怎可交給訓練機
師（副駕駛）降落？難保因為重飛失敗、奪走兩百條人命的大園空難不會重演！」消
基會董事長程仁宏也批評，讓經驗不足的機師拿客機練習，把全機旅客當白老鼠，這
是陷消費者於險境。

副駕駛稱「航管問題」

陳先生表示，上周六他和親友結束美國行，搭乘CI005返台，飛機降落時，旅客明顯
感受到飛機輪子「咚、咚」兩聲接觸到地面，接著應是緩慢滑行到停機坪讓旅客下
機，「萬萬沒想到飛機突然拉高起飛，大家嚇得面面相覷，不知道發生什麼事，一
顆心跟著懸在半空中，機艙內長達五分鐘一片寂靜。」

陳先生說，過了近十分鐘才聽到一名副駕駛以國語廣播「因航管中心問題」飛機重
飛落地，他耳尖地聽到這名副駕駛廣播時喘了好大一口氣，直覺不是航管問題，「
經打聽確定當時是由另一組外籍副駕駛以手動進場降落，因落得不好，才有重飛意
外。」

對此，華航波音747-400總機師沙啟屏坦承，放棄落地重飛確實不常見；當天是外籍
副駕駛執行落地時因仰轉稍高（機頭仰角過高），機長研判可能使飛機直接重落地，
嚴重損及機體，因此在飛機距離地面二十至三十呎時趕緊接手，放棄落地重飛，「決
定重飛是正確的考量。」華航會檢討此事，加強機長及早處置的訓練。

沙啟屏表示，當天執行落地任務的外籍副駕駛是華航新進人員，過去有五千三百二十
二小時飛時經驗，來華航轉訓747-400副駕駛。

華航公關處處長孫鴻文指出，當時機上有三百九十名旅客，重飛後比原來表定時間晚
六分鐘降落。對於旅客不滿機師未誠實說明重飛原因，他說：「機師可能是避免引起
乘客不安。」

至於客機交由資淺副駕駛執行飛航的質疑，華航航務處經理劉東明指出，副駕駛的任
務派遣是根據相關規定辦理，「當天是很好的目視天氣，符合讓新進駕駛員執行落地
任務要求。」

消基會怒批危害安全

但消基會董事長程仁宏批評，「航空公司對副駕駛訓練標準應該更嚴格，待隨飛經驗
更豐富後才可駕駛客機。」他並質疑正駕駛危機處理也過於輕忽，副駕駛操作一出現
問題應立即接手，「飛機降落速度快，只要有一秒鐘閃失，恐怕會造成重大意外。」

由於未造成事故，華航並未向民航局提出報告。民航局官員說，「重飛好，轉降安」
是正確觀念，華航機師不勉強落地，重飛值得鼓勵。不過他也指出，起飛和降落時，
因為高度低、速度小、操作最複雜，因此失事風險相對最高，據統計，六至七成空難
都在此時發生；一九九四年的華航名古屋空難即是降落出問題、重飛失敗造成的悲劇。

華航CI005落地重飛事件簿

台灣時間2月24日
05:50 華航CI005班機由洛杉磯國際機場起飛（當地時間為2月23日下午1時50分），
      預定台灣時間2月24日晚上8時20分抵達台灣桃園機場。
20:00 因天氣晴朗，降落條件佳，機長交由轉飛747-400僅72小時飛時經驗的外籍副駕
      駛操作。副駕駛降落時仰轉過高，機長在離地約20至30呎時接手重飛，兩主輪觸
      碰跑道後機身才拉起，引發機上乘客恐慌。
20:26 班機安全降落台灣桃園機場。

資料來源：華航、CI005機上乘客

法新社

全球近年來落地重飛空難

2007/01/09
土耳其一架安托諾夫26型貨機，從土國飛抵伊拉克巴格達的美軍基地時，第二次降
落時墜毀，34人罹難，僅1人生還。

2004/07/25
美國賓州一架Piper’s PA-28單引擎飛機，進行連續落地重飛時撞上停機棚，機上
4人全數喪命。

1998/02/16
華航CI-676空中巴士A300B4-622R型班機自印尼峇里島飛返位於桃園縣大園鄉的中
正國際機場，機師要求重飛，飛機速度降慢且機頭仰角達40度，上升至1000呎後失
速墜毀於機場旁道路並撞及民宅，機上196人及地面6人罹難，乘客包含中央銀行前
總裁許遠東夫婦。

1994/04/26
華航CI-140空中巴士A300-600R型班機於日本名古屋機場上空，機師要求重新降落
，機頭抬高上衝，墜毀於跑道前，機上271人有264人死亡。

資料來源：綜合外電、《蘋果》資料室

波音747-400小檔案
特色：四引擎長程客機，是首架廣體噴射客機
背景：1965年開始研製，1970年1月首架飛機交給泛美航空加入營運
速度：常見巡航速度為0.85馬赫，即約每小時940公里
航程：1萬3000公里以上
產量：從生產迄今超過1300架
載客：依艙等不同，362人至569人（不含機組人員）
規格：長度70.66米、翼展64.92米、高度19.41米
售價：單價1億5000萬美元，約合新台幣49.5億元

資料來源：波音公司、《蘋果》資料室

蘋果 3/1

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◆ From: 210.69.131.253
推 AI999:那個副駕駛之前是飛什麼機型的 = =？
→ jy71tsao:消基會又出來了....
→ jy71tsao:而且副駕駛還是外籍的   可能之前是飛小一點的飛機吧
推 tonmeister:科科科..我搭隔一天的005從LA回來的說。
推 acongnd:某國籍航空md11客機也曾重落地後緊急重飛,後來飛機停了
→ acongnd:數個月大修
推 nuo5218:樓上是說B航嗎?
推 jet520:好笑..資淺的沒機會練習未來怎變資深員工??
推 cbate:消基會有沒有什麼綽號啊？最近處理的案子都很離譜...