飛機大戰高鐵
航空業就戰鬥位置
記者 劉芳妙
歷經十年合縱連橫，飛機與高鐵大戰戲碼終於在今年開打，華信、立榮、遠東
及復興四家國內航空業瘦身力抗高鐵勁敵，賭的就是兩岸三通及陸客來台的利
多；無論這場硬仗如何艱難，四家公司都已高喊「I'm ready！」
民國86年後，國內航線市場急速萎縮，四家航空公司為圖生存，化敵為友，由
早期聯合減班、聯合撤線到聯合櫃檯，甚至從今年3月起即將採取的北高、北
南航線聯營（免背書轉讓）作法，無非希望以合作代替競爭，共渡難關。
高鐵來了，西部走廊首當其衝，航空業估計，即便沒有高鐵變數，北高航線每
年搭乘人數仍以10%-15%的速度「蒸發」中。高鐵試乘營運半價期間，對國內
航空影響約15%-20%，仍在預期值內，是否進一步減班，各家仍不輕言亮底牌。
不過，外界估計，一旦四家聯手，北高北南航線仍有20%的減班空間。
減班 維持航班熱度
對航空業來說，減班是為了減輕負擔、提高搭載率，但減班不能減到讓旅客不
便利，藉由四家聯營北高航線，至少維持北高航線班次的「熱度」，才得以和
高鐵相抗衡。
最繁忙的西部走廊北高航線，全盛時期一天高達百餘航班，隨著市場萎縮，一
路刪減至目前一天32班。過度競爭、效益又不高的航線，大家也協商調整，聯
合撤線，如遠航退出高雄─花蓮、華信退出高雄─馬公、復興撤走台北─嘉義
航線。
一位航空業者說，目前還很難評估高鐵的衝擊，至少等到高鐵台北站開通後，
才能真正論高下。
依西部航線票價比較，台北─嘉義航空票價是1,900元，高鐵票價為1,080元；
台北─台中航空票價1,200元，高鐵票價700元，以這樣的價差，航空業要車拚
確實有些吃力，但若以台北─高雄相比，航空票價約1,900元，高鐵票價1,490
元，三、四百元的價差，論便利性，航空業者估算，仍有機會一搏。
對航空業來說，今年最大的敵人莫過於高鐵。為了迎戰高鐵，航空業多年來勵
精圖治，對外拓展國際航線，對內整頓強身，縮減機隊及編制，就為這一場硬
仗。復興航空董事長范志強更預言，今年國內航空市場將進入十年衰退最慘烈
的戰國時代。
經過多年耕耘，華信在日本市場掙出一片天；復興則因澳門航線力撐，扭轉頹
勢；國際航線版圖最小的立榮，整合海陸空資源，在小三通市場，殺出一條血
路；打游擊戰多年的遠航，在濟州線創造出自己的國際舞台。各家航空公司藉
由國際航線增班，彌補國內航線運能萎縮的不足。
復興 瘦身改善體質
2002年，復興航空著手砍機隊、改善體質，近六年來，復興航空的編制及機隊
規模已減少20%，甚至北高航線航班已減至一天四班，與其他三家一天九至十
班相比，復興淡出西部走廊的動作很急切。
范志強說，以前為了不讓飛機晾在機場，努力飛了很多沒有效益的航線，結果
機票沒漲，油價倒是翻了幾倍；退機的動作就是為了改善生產力，用最經濟的
機隊規模，發揮最大效益，近幾年，雖然機隊縮小了，復興航空的營收卻逐年
有增無減。
立榮 放眼國際航線
對航空業來說，高鐵的衝擊是間進式的，飛機架數減少卻是階梯式的，復興航
空北高北南航線占營收20%，未來可能因為高鐵衝擊縮水占比，藉由澳門線增
班及後段航點延伸至無錫、北京等地，除了解決澳門線客源單向性的結構問題
，范志強說，後段航點增加，等於將澳門線後段水管接多了，台澳航線搭載率
自然提高，今年澳門線比重預計將由40%衝上50%。
華信 鎖定區域市場
立榮航空在近兩年也陸續處分及退租兩架MD-90、四架DASH-300 飛機。立榮國
際航線比重是四家之末，2月初加入日本包機航線後，讓立榮國際航線版圖吃
了定心丸。立榮樂觀預期，今年國際航線比重可望翻倍成長。
除了汰換舊機，華信航空更積極與奇異金融服務公司（GECAS）與巴西航空工
業（EMBRAER）合作，以租機方式陸續引進三架ERJ-190及五架ERJ-195新機，
至2009年，逐步取代目前使用的FOKKER-50及100系列機種。華信航空董事長樂
大信說，引進新機著眼的即是區域市場，而非國內市場。
遠東 爭取三通籌碼
近幾年遠航深耕濟州線，除在兩岸中轉市場搶占一席之地，也為未來三通爭取
籌碼，去年遠航退租三架飛機，營收逆勢以近80億元寫下新高，成長動力即來
自國際航線衝刺，目前遠航國際航線營收比重已超越國內航線。
遠航評估，高鐵試營運半價期間，對北高航線衝擊約17%，回到正常票價後，
衝擊約14%，對高鐵因應已就序，今年仍以擴大濟州線戰場為重心，除了增班
外，後段航點也擬擴增杭州、大連、青島、哈爾濱等，今年藉由國際航線倍數
成長，營收將再戰高峰。
【2007-02-25/經濟日報/A5版/熱點】
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