中國時報 2007.02.15
黃筱珮/特稿
華信航空向民航局申請停飛台北台中航線，復興航空也有意停飛台北屏東航
線。但交通部一旦同意航空業者停飛，乘客就少了一個選擇，大眾運輸市場結構
與利益分配也隨之改變，交通部應有全盤考量。
航空業者說，高鐵通車前，載客率已下滑，主要是產業外移，商務人士銳減
。高鐵通車後，客源更加分散，載客情況更不理想。
有人建議機票價格削價競爭，拉抬載客率，但航空業者說，國內線機票已無
任何降價空間，現行票價是二○○五年核定，計算基礎卻是二○○四年的成本，
從那時至今，國際油價不知已漲了多少，機票卻沒有漲，若要再降價，根本毫無
利潤可言，得賠本經營。
早在三年前或更久之前，航空業者就規畫出路。華信航空開始把經營主力從
國內航線轉往「國際包機航線」，更新機隊全力開疆闢土，現在發展出多條國際
包機航線，包括台中─香港、台中─越南、台中─首爾等。
遠東航空也在四、五年前進行營運調整，開闢兩岸中轉市場，國際航線的營
收已從三年前的五至八％，升高為現今的五十％。
業者說，如果不及早因應布局，光靠國內線，恐怕早就關門大吉。
業者將本求利，不做虧本生意是經營的基本態度，但大眾運輸事業畢竟關係
社會大眾的交通需求與便利性。在高鐵的接受度尚待觀察之際，交通部看待航空
業者申請停飛一事，應該有更全面的觀點。
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