回首來時路…
他們都曾面臨轉型困局
記者劉芳妙
遠航是國內航線龍頭，卻也是唯一在港澳線缺席的國內航空公司；復興航空業
務幾經轉折，面臨本業業外虧損兩頭燒困境；立榮「三合一」合併，對外航權
始終無法突破；華信從長程國際線退居區域航線。對這些航空公司來說，高鐵
不是第一次要面臨的生存決勝戰役。
立榮航空的前身為馬公航空，1996年，長榮集團順勢拿下大華和台灣航空經營
權，三合一更名為立榮航空。不過，扛下整併機隊的虧損包袱，加上機隊過剩
、國內市場萎縮，讓立榮一連賠了多年，面臨無法停損的困境，長榮集團曾有
收起立榮的念頭。
不過，對長榮而言，多一張執照，未來三通就多一個機會。礙於對外航權無法
突破，立榮除深耕小三通利基市場，母公司長榮航空向立榮租用MD-90客機，
開展新航線，提高運能，讓立榮擺脫虧損困境。
華信航空成立於1991年，是華航與和信集團合資成立，因而命名為「華信」。
成立之初，以飛航溫哥華、雪梨及布里斯本為主，一年後和信撤資，華信航空
成為華航全資子公司，之後再合併國華航空，轉型為區域及國內航線。
從飛長程國際航線大飛機，退居至國內及離島航線的螺旋槳小飛機，歷經十年
來國內市場混戰，華信也面臨轉型的難關。不過，在集團航網及機隊資源整合
奧援下，以台中為基地的華信，也逐漸飛出台灣市場外的一片天。
國產實業集團所屬的復興航空，則是台灣成立最早的國籍航空，成立於1951年
，初期以飛花東及離島金馬航線為主，隨後暫停國內航線，轉型為外籍航空代
理及經營空廚等後勤業務。1983年國產實業取得經營權，五年後重啟航空運輸
業務；1996年因分配到澳門航權，跨足國際航線市場。
當年國產實業集團因看好兩岸三通商機，預先買下大批飛機等待，沒想到，兩
岸通航希望落空，國內線市場走下坡，復興航空虧損加大，加上業外投資包袱
雙重壓力。2001年，決議減資再增資，改善財務結構，由中華開發認購絕對多
數現金增資股，與國產集團共治，同時引進專業經理人團隊，國產林家退居幕
後。
經過六年整頓，復興航空不僅經營體質脫胎換骨，業外包袱幾乎已打消一空。
遠東航空以空中運報業務起家，業務範圍琳瑯滿目，除飛國內外包機外，也曾
支援石油鑽探、接受軍方委託維護飛機、維修國外航空公司發動機等業務。19
62年開闢北高航線後，專注國內航線經營，成為國內航線龍頭。
為了準備兩岸通航，遠航同樣也在多年前購進波音757客機卡位，無奈兩岸通
航夢難圓，這型178人座可直飛七個小時的客機，卻放在航程僅30分鐘的北高
航線，加重營運壓力。
面臨國內市場急凍，遠航又無法擠進港澳航線，機隊過剩壓力日增，遠航在20
03年跨足濟州航線，藉由包機操作養市場，打造濟州線成為兩岸中轉的第三走
廊，取代北高航線，衝刺濟州線可說是遠航的最後一搏。唯為如此，才有利於
三通之後，遠航爭取兩岸發聲籌碼。
【2007-02-25/經濟日報/A5版/熱點】
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.116.137.209