ETToday 2007/01/09 16:33
生活中心／綜合報導
針對松山機場直航港澳包機問題，台北市交通局9日表示，高鐵通車後，西部走
廊空運旅次數將降為每日175到207班次，松山機場設施閒置情形將更嚴重，松山
機場直航港澳包機問題，技術上確實可以克服，至於政治面問題，則由市長郝龍
斌與交通部、行政院進行溝通協調。
松山機場面積約182公頃，其中民用部分約73.1公頃，跑道長2,605公尺，寬60公
尺，最大許可起飛重量65萬磅，落地重量52萬磅，跑道及滑行道淨空可供D類（
波音七五七）以下機型使用，停機坪計有52個，最大停放機型為波音七五七型。
民航局的構想是，利用目前空置的機場西側候機室及二期航站，分別做為松山機
場直航港澳包機的出境及入境場所。二期航站以前曾做為國際航線備降場，通關
設施、證照查驗設施都是現成的，只要重新整理，再加設行李轉盤就可使用。民
航局估計，若以中型的波音七五七型飛機估算，從早上7時到晚上10時，共可容
納16架次直航港澳包機起降，最高輸運量每天約3,200人次。
交通局表示，松山機場每天最多可以有520架次飛機起降，但近幾年營運量萎縮
，目前一天只有280起降架次，且高鐵通車後，西部走廊空運旅次數將降為每日
175到207班次，因此松山機場設施閒置情形將更嚴重。
交通局說，松山機場曾為國際機場，若能儘早回收華航借用土地，重新整修二期
航站通關檢疫、證照查驗及增設行李轉盤等設備，即可供松山機場直航港澳包機
使用，除對國內空運旅次轉乘（含東部地區及離島）提供更方便的服務外；對臺
北都會區（含臺北縣、市及基隆市）民眾而言，因桃園國際機場較松山機場距離
遠，也欠缺高速軌道系統銜接，現僅依賴國道1號與國道3號銜接國道2號公路運
輸系統，造成國道服務水準偏低，尖峰旅行時間也需要55分鐘以上，陸上運輸成
本耗費太大，交通部實應重視臺北都會區680萬人民意見。
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