噓 dogbristle:又是個豬頭記者，就是航管或pic覺得不安全才重飛的。 02/06 09:50
→ tkucwlin:安全第一，多燒點油又怎麼樣，總比出事好～ 02/06 10:06
噓 dogbristle:降低重飛率可以檢討整個程序。大園和名古屋就是駕駛員 02/06 10:02
→ dogbristle:不熟悉重飛程序。飛小飛機的時候不舒服時就重飛呀。 02/06 10:08
→ EMU300:她是昨天上頭版，今天趕快滅火啊 XD 02/06 18:03
中國時報 2007.02.06
旅客不安情緒 民航官員豈能等閒視之
黃如萍/特稿
「如果四日華航６８２班機重飛情況發生在德國法蘭克福機場，或是紐約紐華
克機場，可能就不需要重飛了。」資深飛行人員說，重飛無技術困難度問題，
重點是，各國機場塔台管制人員都應盡量避免航機重飛。
交通部民航局昨日對華航６８２班機四日重飛事件，一再強調屬「正常事件」
，甚至說，一個月會發生數起。但對旅客而言，飛機明明可以降落卻突然重飛
，那種不安的情緒，標榜飛安的民航局官員難道不能體會？
台灣桃園國際機場的飛機起降密度遠不及香港赤鱲角、泰國曼谷、德國法蘭克
福等機場，航機起降時間帶又長，航機重飛機率若無法明顯低於他國，航管就
有很大的改進空間。
對於有經驗的飛機駕駛而言，飛機重飛不是大問題，但重飛相當耗油，部分航
空公司甚至要求駕駛，在距跑道約一海里才能決定放棄降落並重飛，就是要避
免浪費油料。尤其現在是高油價時代，重飛一次，要多花新台幣好幾萬元。
重飛時，旅客因為班機急速拉起，搭乘舒適度立即降低，甚至產生不舒服現象
，這樣的飛航品質，航空公司及航管人員都應極力避免。
其他國家還曾出現飛機重飛，在機場上方盤旋過久，航管人員疏忽引導，飛機
因等待時間過久，油料耗盡而墜落的重大飛安事件。雖然這種烏龍事件在台灣
機場發生的機率很低，卻也顯示，塔台管制人員、航機駕駛等各環節，若有疏
忽，憾事就可能發生。民航官員對各種可能造成飛安事件等閒視之的態度，實
不可取。
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