工商時報 2007.04.10
啟動新航廈．擴充新航線 青島機場 要當區域航空樞紐
李道成/青島專題報導
要成為經濟發達的一級城市，在中國大陸的沿海城市競爭中，擁有一個夠水準
的國際級機場，加上足夠的客運量，還有四通八達的航線，絕對是不可或缺的
基本條件。
國際航站大廈 年底啟用
作為山東省經濟、運輸窗口的青島，近年來全力朝區域航空客運樞紐地位發展
，現今已擁有二十五條國際客運航線，可以與十三個國家與地區的十九個城市
通航；國內航線則也有七十七條。
要達到這個目標，首先是硬體建設的改善，經過二○○一、二○○四年，針對
青島機場的一期、二期擴建工程完成後，兩座新航站大廈已取代了老舊的大樓
。其中國內航站大廈已經啟用了三年，國際航站大廈則將在今年底前投入使用
。
除了新航站大樓陸續啟用外，青島機場為了讓更多大型客機方便起降，還進行
了機場跑道加厚工程；為青島具備區域性航空客運樞紐的條件，做好充足的準
備。
旅客吞吐量 六百萬人次
不過，想要成為區域航空客運樞紐，並不是一件容易的事，扣除掉北京、上海
與廣州等三個一級城市，擁有特殊的機場超然地位外，目前中國大陸有十幾個
城市都有希望競爭擔任這個角色。
雖然從二○○四年開始，青島機場每年的客運量都有一百萬人次的增長，吞吐
量一路由四百萬快速增加至去年的六百萬人次。不過為了擁有區域航空客運樞
紐的地位，青島市官方採取了更積極的態度。
即使現今青島機場已開通了日韓、東南亞與港澳的直飛國際航線十七條，每周
航班總量達到二三八班，同時旅客吞吐量也占據了山東省的半壁江山，近年來
從青島出入境人員都已超過百萬人次。
然而這些成績，都還不足以讓青島穩坐區域航空客運樞紐城市寶座；因為青島
機場長久以來，國際航線都以短程為主。這種航空網絡結構的競爭力相對較弱
，尤其是對某些地區的客流量過於依賴，讓機場有一定的營運風險。
青島市政府除了進一步加強硬體建設外，市口岸辦則是與中國國際航空協商，
讓青島前往歐美的旅客以國內線方式，銜接北京飛往歐美的班機，實現擴大國
際航線的構想。
現在採取國內、國際間中轉方式，從青島機場前往歐美的旅客，只需購買一張
機票，辦理一次登機手續與託運行李，不必在中轉站另辦任何手續，就可以輕
鬆出國。
五條歐美線 帶動旅遊業
新航線的擴充，完善了青島的國際航線網絡，目前青島主要經由北京首都機場
中轉到溫哥華、莫斯科、倫敦、羅馬與慕尼黑等五個城市的國際客運航線都已
開通；青島機場終於實現以韓日為中心，連通東南亞與港澳，中轉至歐美的國
際性航空網絡已經成形。
透過中轉方式，青島除了初期開通的五個歐美城市外，之後又加入巴黎、洛杉
磯與法蘭克福，一共有八條歐美國際航線，每周有四十個航班。這樣的規模讓
青島區域性航空樞紐地位日漸清晰，並在週邊同類機場競爭中占了先機。
此外，經由中轉直達歐美的航線，讓青島旅客前往當地非常方便，一方面刺激
青島居民前往歐美國家旅遊的需求，同時還能帶動歐美人士到當地旅遊；更具
意義的是，在逐漸形成一定規模的客源後，可以為青島開拓直航歐美奠定良好
的基礎，未來直飛歐美將是水到渠成。
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