http://news.pchome.com.tw/society/bcc/20070823/index-20070823173607210146.html
華航事故重大發現：右襟翼螺栓脫落打穿油箱，導致漏油大火！
2007-08-23 17:36／彭群弼
華航琉球火燒機事件今天出現重大進展！日本航空鐵道事故調查委員會專案小組今天下午
在日本公布最新的發現：經過調查小組現場會勘，發現了起火點的位置，位在「右主翼」
前端「襟翼」，一組負責「前襟翼擺動」的金屬螺栓脫開，降落過程中，激烈振動，這組
脫落的金屬螺栓將後方的右主翼燃料槽打破！導致右側燃料槽的燃料大量洩漏，引發大火
！至於這組螺栓為何發生脫落，究竟是維修的疏失，還是設計的問題，將成為未來調查的
重點！
值得重視的是：華航火燒機事件發生之後，媒體立即爆料指出：事故班機在八月四號及五
號曾經發生兩次故障，民航局立即出面澄清，力挺華航，強調兩起事故與火燒機無關，但
令人驚訝的是：發生故障的部位，就是這一次導致油槽破裂的前襟翼！！
民航客機的機翼前後方，都設計有可動式的「襟翼」，在飛機起飛及降落時，透過改變機
翼的外形，增加升力或阻力，協助飛機起飛或降落。
飛機降落過程中，襟翼透過油壓系統進行施放，降落後，再將襟翼收回，襟翼後方就是管
線以及油槽，因此，一連串的機械操控，如果擠壓到油管或油箱，就有可能產生燃油外洩
的危險，因此，在結構設計及管線安排上，都會儘量保持安全的運轉空間，至於這一次為
何會出現金屬螺栓脫落，打穿了油箱的嚴重現象，仍有待調查。
根據民航局提供的資料顯示：事故班機八月四號從日本札幌飛往高雄的CI-7705航班，高
度下降到1700呎，進行降落的襟翼施放，組員發現：「前緣襟翼警示燈」亮起，駕駛決定
重飛，並依照737-800的快速檢查表（QRH），重新檢查及設定後，安全落地。
隨即由地面人員進行檢修，測試正常之後放飛。
但第二天（8月5號），這架客機執行清邁往高雄的CI-692航班，返航途中，也是在小港機
場降落前，同樣的故障訊號再度出現！航機駕駛決定先飛往等待區，重新設定排除故障後
，平安降落。
維修人員隨後更換了「前緣襟翼近接感應器」，完成測試之後放飛。至於當時是否已經發
現螺栓已經出現故障？將是未來追查重點。
http://www3.nhk.or.jp/news/2007/08/23/d20070823000162.html
上面那是nhk的影片
裡面有動畫說明
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