推 harry901:^^ 08/24 22:27
推 globalhawk:話說 張董的私人座機不是也是? 08/25 00:31
推 AdPiG:張董的是BBJ還是BBJ2阿?! 08/25 03:41
推 aahome:玩車可以改車..難道飛機也可以任意改機? 08/25 10:45
推 Ben236:是BBJ喔~~ 08/25 10:49
→ agonize:張董的BBJ註冊國不是台灣，所以民航局沒有提到 08/25 18:44
2007.08.24 自由時報
日交通省調查那霸事故／縫條螺帽刺破油箱惹火
〔駐日特派員張茂森、編譯鄭曉蘭、劉力仁／東京—台北連線報導〕
華航那霸飛安事件昨天有重大事證發現！日本國土交通省航空鐵道事故調查委員會及台灣
飛安會昨天接連發表初步調查結果指出，華航火燒機右翼油箱被五號翼前縫條（slat）脫
出軌道的止檔螺帽（slat track）刺穿，造成直徑三公分大破洞，導致燃油從洞中漏出，
碰到高溫引擎起火爆炸，至於螺帽脫軌是飛機製造時的缺陷，還是華航維修不當，還需要
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進一步調查。
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華航曾經表示，飛機降落後一切正常，儀表板也沒有出現異常訊號，飛安會則表示，根據
波音737-800設計，油箱漏油，儀表板會出現警告燈號，為何華航會如此表示，下一步調查
時將列為重點。
由於調查有此重大發現，民航局長張國政表示，將立即要求國內波音737-800對於翼前縫條
進行特檢，目前國內共有十三架同型機，華航十一架，華信二架，由於這些航班都是飛航
區域航線，幾乎都當天往返台灣，民航局要求航空公司一飛回來台灣就進行特檢；華航事
發第一天，已經召回十三架同型機進行特檢，當時特檢項目包括燃油系統及相關設施。日
本ＮＨＫ的報導說，翼前縫條內部的螺帽脫出軌道，一般是很難發現的，只有在內部零件
維修時才會看得出來；日方調查人員推測，螺帽可能是在事故飛機降落後，縫條縮起時原
本應止檔的螺帽脫出滑軌，位置偏移，然後刺中油箱。台灣飛安會執行長楊宏智昨天表示
，二○○六年波音公司曾經發布「飛安通告」，告知全球使用波音737-800的航空公司，全
球已經發生二起因為五號翼前縫條脫出軌道的螺帽刺破油箱的飛安事故，其中一件是脫出
軌道鬆脫，一件是脫出軌道並刺破二號油箱，和華航這次事故相當雷同，但波音並沒有說
明哪一家航空公司及災情。日本國土交通省昨天發現此一重大事證後，立即通令日本國內
各航空公司對同型波音737客機進行檢查，包括日航、全日空以及天馬航空等航空公司。華
航昨天則表示，到底是維修不當還是設計不良，目前亟待釐清，華航不表示任何評論。
之前媒體推測大量漏油很可能是因為華航維修失當，甚至誤用零件、金屬疲勞、派龍內部
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輸油管接合處破損鬆脫所致，日本官方表示，油箱的破洞相當接近派龍，但並未發現派龍
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內部配管有損傷的情況。
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此外，日方調查也公布，由於華航事故班機台北出發時裝載七千九百二十公斤的油料，降
落時剩下約四千七百公斤，事故後回收約兩千兩百四十公斤，顯示爆炸起火所燒掉的燃油
約達兩千五百公斤，與台北飛那霸所需燃料三千兩百公斤相比，高達七十八％。另一方面
，華航東京分社長何漢業昨率領相關幹部代表華航赴日本國土交通省，為那霸機場航機起
火爆炸事故道歉，同時召開記者會強調今後在飛安上決盡最大努力，防止事故再度發生。
波音公司去年曾發更新螺帽通告
警示同類機型發生兩例縫條鬆脫
〔記者曾鴻儒、劉力仁／台北報導〕
華航班機爆炸事故調查小組調閱文件顯示，波音公司在去年三月二十八日發出「技術信函
」給所有購買737-600、700、800、900型客機的客戶，指出已有兩起案例顯示此類機型的
五號翼前縫條（slat）會因鬆脫導致漏油。美國波音公司去年曾針對波音737多型飛機發出
通告，建議客戶更新五號翼前縫條螺帽，由於通告無強制性質，專家指出，尚難斷定事件
是否肇因於此。根據調查小組出示的資料，波音雖未指出兩起案例發生時、地，但信函中
提到兩起案例中，一起出現五號翼前縫條止滑螺帽脫軌情況，另一起還刺破油箱。
波音因此建議客戶，於飛機進行維修時，拆掉五號翼前縫條原有螺栓與止滑螺帽，更新後
並以螺絲膠固定；波音同時建議客戶，新的螺栓的壓力磅數，應在每平方英寸五十至八十
磅間。飛安會、華航與國內航太專家均指出，此類技術信函並無強制性質，接獲類似信函
者，不見得非得執行波音建議的改善行動。
不過，華航發言人孫鴻文指出，任何技術文件，華航都會配合執行，技術信函雖無強制性
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，但基於安全考量，華航都會執行此一建議。國內航空專家指出，國際間任何航太業者對
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飛安都相當在意，只要有事故發生，就會蒐集各項資料，並將資料提供給顧客，波音應該
也是根據發生過的案例找出解決方案，建議顧客改善。不過，專家也指出，目前日方調查
人員每天都會對外透露新發現，顯示事故調查尚未告一段落，就算華航有執行此一動作，
事件究竟是肇因執行了此一動作，或動作執行不確實，仍有待進一步釐清。
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