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【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】 2007.08.25 03:33 am
波音公司過去兩年間曾在華航出事同型班機一模一樣的位置，發生螺帽脫軌的飛安事件，
因此發出「技術性安全建議」，華航雖說已「遵照辦理」；飛安會昨天說，「這要白紙黑
字，不是口頭說有就有，」已要求華航送交當時的更新作業紀錄。
那霸火燒機肇事原因已初步釐清，但飛安會官員也說，波音在同一個位置發生三起飛安事
件，但第一次沒出事、第二次油箱破了但沒燃火，最後這一次卻是起火，「三次結果完全
不一樣，」因此「還不能排除華航的責任」。
波音公司在去年三月廿八日向全球擁有七三七—六○○、七○○、八○○、九○○的客戶
發出技術性安全建議，但華航依舊發生「火燒機」事件，肇事責任也指向波音設計問題或
是華航的維修不當。華航則說，當時華航都照著波音的指示更換零組件，並在今年七月的
年度檢修中，針對這次出事的前縫條螺帽安檢。
華航的說法等於回應外界對華航「維修不當」的質疑；但飛安會說，當時波音公司的安全
通告發布後，一定也會送交給美國聯邦航空總署（ＦＡＡ），但為何ＦＡＡ最後卻沒有發
出具有強制性的適航指令（ＡＤ），「這中間的考量是為什麼？」波音原廠飛機雖然發生
油箱破損的情況，但「螺帽可能是跟另一家購買的，」螺帽有無瑕疵？都是飛安會的調查
重點。
對於華航表示已遵照波音建議辦理，官員更說，「這是華航口頭說的，」因為華航有十一
架同型飛機，「不可能是同一個維修員改的，」除了維修員，還有負責驗收的「工頭」，
如果華航確實做了這些步驟，都會有相關人員簽核的文件留下來，據他了解，這部分文件
目前都已送進飛安會，並將在彙整會將提送給主導調查的日本國土交通省航空鐵道事故調
查委員會。
【2007/08/25 聯合報】
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