推 Chiardy:是啊，因為是我派過去的，不是華航派去的，當然要否認。 07/18 15:31
推 EMU300:又是黃如萍 上次頭版報導GO AROUND的就是他 07/18 23:41
中國時報 2007.07.18
台美部長會面 華航購機埋單
黃如萍/新聞幕後
「交通部長蔡堆和美國運輸部長瑪麗．彼得斯的合照，切記不得曝光」。蔡堆上周應外交
部要求，以到美國參加台加（加州）運輸會議為由，和美國運輸部長會面，華航購機案則
是促成兩國部長會面的重要關鍵。
不過，美國運輸部擔憂台美部長會面引起大陸方面的反彈，日前悄悄捎信來台，要求外交
部勿讓蔡堆和瑪麗．彼得斯的會面照曝光，此舉讓台美部長會面內情更顯不單純。
華航機隊平均機齡只有五．二年，相較於國際十至十五年，華航機隊相當年輕，此時卻傳
出購機計畫，動機及目的引人關切。
華航購機案常衍生政治競逐戰，一九九九年，華航計畫採購總金額高達四十七億美元的客
貨機，原本計畫全部購買波音飛機，以達成簡化機種的目的。但在波音公司及法國空中巴
士集團角力下，華航後來客機選購空中巴士Ａ３４０─３００，貨機則買波音公司的Ｂ７
４７─４００Ｆ，兩個集團平分華航購機大餅。
這種政治妥協下的飛機採購案，讓華航嚐到苦果。
為了空中巴士Ａ３４０─３００，華航新增一組維修人力，飛行員也要重新訓練驗證；四
個發動機的設計墊高維修成本。為提高營運效率，華航決定規劃汰換機齡不到八年的Ａ３
４０─３００飛機。
更離譜的是，Ａ３４０─３００的頭等艙座椅完全採用胡桃木設計，號稱世界最高級水準
，一組售價高達廿多萬美金（新台幣約七百萬元）。但用不到三年，八個頭等艙座椅全部
拆除，變更為商務及經濟艙，當時的投資全部浪費。
當年一次購進廿一架Ｂ７４７─４００Ｆ貨運飛機，也增添華航營運壓力！
隨著大陸和美國貨運逐漸開放，大陸貨運機隊越來越完整，桃園國際機場及高雄小港機場
貨運量逐漸衰微，桃園國際機場只剩下一六○多萬噸，少了廿多萬噸，小港機場也只剩下
六萬多噸。結果，兩家國際級快遞貨運公司陸續撤出小港機場貨運航線，兩岸貨運包機今
年沒人申請，國籍航空公司幾乎已分不到大陸至美國等遠洋貨運航線的市場了。
華航貨運飛機因此出現過剩情形，貨運營收也跌至總營收的五成以下。買了這麼多的貨機
，貨源市場又逐漸衰微，華航今年想要力保不虧損，交通部官員說：「很拚！」
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/
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