[新聞] 國內航線今非昔比 離島航線市占率反提升

[lovehy (時間不能彌補你給我的痛)]

（中央社記者汪淑芬台北電）


八月十六日起，國內航線將少一條（台北-嘉義），近幾年台灣國內航線經營日趨

艱困，機場飛機起降頻率已今非昔比，鐵公路等陸上運輸日益方便，相對削弱航空業

的競爭力，不過離島航線的取代性低，市場占有率反而愈來愈提升，甚至與昔日的

黃金航線（台北-高雄）不相上下。



立榮、遠東、華信及復興四家以國內線經營為主的航空公司，近幾年看著國內航線

逐漸沒落，感慨良多，業者指出，大約在七、八年前，每週五晚上松山機場就擠滿了

補位人潮，有人還曾不小心掉進大樓大廳水池，連續假日或年節時的機位，更要提前

一個月預訂。



立榮航空一名主管回憶當年從事票務工作時，常早上五時三十分上班，假日時常加班

到晚上十一時，有時旅客多到連午飯、晚飯都沒時間吃，現在平時旅客就不多，即使

遇到假期，也容易有空位。



根據交通部民航局統計，近一、二年來，台灣本島航線衰退速度加快，分析主要是

國道路網日益完善，尤其高鐵今年初正式通車後，讓西部航線的衝擊更明顯，連以往

被視為黃金航線的台北-高雄航班也大幅減少，今年七月份為例，四家航空公司每天

是二十七個來回航班，已比十年前全盛時期少了一半。



從松山機場飛機起降頻率，也可清楚看到國內航空市場萎縮，十年前每小時起降架次

達到五百多架次，民航局還必須採取流量管制，現在松山機場每小時起降才二百架次。



不過，離島航線近幾年表現相當亮眼，包括金門、馬祖及澎湖馬公，反而成了四家

國內線航空公司經營的重點航線，尤其金門又有小三通，在航空業不景氣下，被航空

公司視為救命航線。



從民航局的統計，也可看出北高航線與離島航線的發展呈現明顯對比，例如2000年時，

台北-高雄市場占有率達百分之三十五點七一，當時台北-金門的市場占有率為

百分之五點零一，台北-馬公只有百分之三點五三；今年六月，台北-高雄市場

占有率滑落百分之十七點八，台北-金門上升百分之十三點三，台北-馬公更達到

百分之十六點五。



現在四家國內線空公司每天台北-金門共十六個來回航班，台北-馬公每天來回有

二十六個航班，與台北-高雄每天二十七個來回航班相差不多。



另從載客率來看，2000年時，台北-高雄是百分之五十三點二五，台北-馬公為百分

之四十六點一，台北-金門是百分之五十三點九六，今年六月份，台北-高雄的載客率

是百分之五十二點三，台北-金門升百分之七十二，台北-馬公升百分之六十三點二。



業者認為，國內航線不會消失，但台灣本島航線的比重將愈來愈低，離島航線有不可

取代性，會與國際包機一樣，成為未來經營的重點航線。




http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070731/5/i2t7.html

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→ tytony:松山每小時500架次... 一分鐘可以放8架是吧
推 pychang:哈,這個好笑...
推 starbuckser0:看到這數字也嚇到 連200架次都有每18秒一架的水準唷
→ starbuckser0:離島航線比重增加 不過八月馬公線減班也最多耶
推 starbuckser0:書上寫柏林空橋時也不過是每90秒的水準...
→ aahome:黃金航線遲早也會沒落..
推 Coaltit:離島航線要怎樣沒落？全部坐船嗎？還是暑假所以都去玩才熱
推 tonmeister:每小時500架！！！？TSA有二十條跑道嗎？
※ toast520520:轉錄至看板 media-chaos                              08/02 21:01