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中國時報 2007.08.25
民航局長：華航沒用錯螺帽
王超群/台北報導
針對華航火燒機事件，竟是由「止檔螺帽」錯位引起，交通部民航局長張國政昨日
表示，經查證，華航並沒有用錯螺帽；該局已通函華航要求再度執行特檢，同時發函空
軍建議針對總統行政專機也進行特檢。
針對日本方面再傳出，華航事故機上又發現若干零件鬆脫或錯位，飛航安全委員會
執行長楊宏智則說，不予置評，也未接到日方對此有正式通知。張國政表示，止檔螺帽
錯位是否有進一步跡象指向設計不良？這有待專家認定。
去年三月廿八日波音公司發出通告，指出有兩件事故都是翼前縫條螺帽有狀況，其
中一次甚至與此次火燒機原因高度類似，「都是止檔螺帽刺穿油箱」。
飛航安全委員會執行長楊宏智指出，華航的定檢和去年收到波音通告後相應的檢修
，都有觸及事故發生的五號翼前縫條。
但能否進一步判斷是螺帽錯誤或維修不當？楊宏智強調，只能進一步抽絲剝繭從華
航維修紀錄中解讀。
華航這架事故飛機在八月四日、五日連續兩次發生翼前縫條 (slat，或稱前緣縫翼)
警示燈亮。民航局指出該故障經華航地面機械員調整一號縫翼外測近接感應器(Proximity
sensor)間隙並更換一號縫翼內測近接感應器後恢復正常。
華航發言人孫鴻文承認，華航維修時曾對翼前縫條止檔螺帽「調整間距」，至於是什
麼間距？「就是很簡單的，後來都正常。」孫鴻文還說，警示燈亮的是左翼，與位於右翼
的翼前縫條無關。
民航局指出，B737-800型機共有八片翼前縫條，每一片縫翼均裝置為數二至三組之近
接感應器，並由前緣襟翼及縫翼控制系統控制，駕駛艙上方儀表版(Overhead panel)設有
每一片前緣襟翼及縫翼之狀況顯示，若有異常，駕駛員及維修人員可以正確判定其位置。
民航局指出，八月四、五日之維修作業均正常，與第五號縫翼無關。
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