造飛機…改用塑膠複合材
【經濟日報╱編譯謝璦竹／綜合巴黎十七日電】 2007.06.18 03:32 am
環保意識抬頭，加上高漲的油價壓縮航空業者獲利，各大航空公司急於尋找更
輕、更省油的飛機，迫使飛機製造商開始用塑膠複合材料替代鋁合金，以提高
飛機的燃料效能，並降低二氧化碳排放量。
空中巴士公司執行長賈洛（ Louis Gallois）說，空巴的飛機設計與技術研發
支出將增加 25%，目標是在2020年以前，使飛機更省油，並減少一半的二氧化
碳排放量。
波音公司也投下重金開發綠色科技，與航空業者及引擎製造商密切合作，投資
項目以開發新材料為主。波音與空中巴士最新的廣體噴射機787 Dreamliner與
A350-XWB，一半以上的結構元件均使用複合材料。
複合材料是由兩種以上的工業原料合成，除了展現各材料的最佳特性，還可增
加材料原本沒有的特性。
以航空業而言，複合材料多半使用非金屬纖維，包括碳纖維、玻璃纖維與醯胺
纖維等。像碳纖維比鋁、鈦或鋼鐵都堅固，但相同體積的重量只有鋁的一半、
鋼鐵的五分之一。
儘管航空業者說，航空業排放的二氧化碳僅占全球排放量的2%，但穩定的經濟
成長加上空運需求增強，預料2050年時，航空業的排放比率將提高到3%。
國際航空運輸協會（IATA）執行長比西納尼（Giovanni Bisignani）日前表示
：「我們的碳使用量正在成長，這與輿論相反。氣候變遷將限制我們的未來，
除非我們改變做法。」
據IATA統計，飛機燃油效能自2003年至今，每年平均提高2.5%，一年可省下20
億美元。不過，航空業的燃油成本今年將增加80億美元至 1,190億美元，約占
營業成本的26%。
訂明年服役的波音 787，機身與機翼全都使用複合材料，耗油量比現有相同大
小的飛機減少20%。波音787可載客210至330人。
空中巴士的A350比 787略大一些，尚在設計階段，預計2013年開始服役，將使
用52%複合材料，燃油效能與787接近。
機身變輕不但減少用油，還可減少機場降落費用，因為這筆費用是按照飛機的
重量計價收費。若機隊都使用輕質材料，業者將可省下不少錢。
IATA的統計資料顯示，航空業者與乘客每年所付的機場降落費加上其他稅賦，
至少有435億美元，相當於全球航空業營收的11%。
【2007/06/18 經濟日報】@ http://udn.com/
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN5/3892325.shtml
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