記者:記者黃志偉／台北報導
高鐵通車之後，打亂了台灣的交通佈局，衝擊最大的莫過於國內航空業，
業者紛紛想要停飛乘客數越來越少的航線，轉而以包機方式飛航國際線，
交通部民航局因而以台中國際包機的額度，來換取航空業者經營屏東、恆春的航線，
初步已獲得立榮航空的承諾。
高鐵通車之後又陸續增加班次，使得國內不少航線都出現乘客人數驟降的現象，
繼華信的台北-台中航線因不堪虧損停飛之後，立榮的台北-嘉義航線也正在交通部
審理，立榮航空期盼能在8月1日起停飛。這條嘉義航線過去原本有立榮、遠航、
復興等3家業者飛航，立榮航空曾在最巔峰的時候，每天飛航14班次，而遠航、復興
陸續於2001、2002年退出這條航線，到了今年1月份時僅存每天8班次，在高鐵不斷
侵蝕航空業之下，立榮以降價促銷、調整航班方式，卻仍不敵乘客的流失，去年同期
每天約有6、700人，但現在每天僅有2班次剩下60多人，87～88%的驚人下滑量，
在不堪長期虧損之下，才決定向民航局提出停飛的計畫。
國內航線經營越來越困難之下，業者轉而飛航國際包機，隨著台中清泉崗國際機場
各項硬體設施逐漸完工下，交通部民航局將再度釋放每天3班的國際包機額度，
特別頒布「台中清泉崗機場國際包機審查機制」。以台中為基地的華信航空，
在今年開始陸續把小型飛機替換為Embraer E190/E195，就是看好中部地區唯一
國際機場的市場，但隨著立榮航空在今年取得第3家日本包機航權之後，也加強
台中航線的經營，除了桃園、高雄之外還特別安排台中出發，展現搶攻台中市場的
企圖。
民航局也發現台中國際包機的搶手，在僧多粥少的情形下，民航局特別以夾帶目前
仍是虧損的屏東、恆春航線，果然一次解決了兩個難題。不過立榮航空表示，目前
尚未正式接獲民航局的通知，但以台中出發的包機，除了目前的日本線之外，確實
也有在規劃香港、澳門、韓國、胡志明市或曼谷等航線。
對於同樣積極經營台中市場的華信航空來說，目前飛航每週1班台北-恆春的航線，
但載客率並不高，而且福克機型將隨著新飛機陸續報到之後而除役，所以無法接受
民航局開出需飛航屏東、恆春的附帶條件，因而放棄爭取台中國際機場3個額度。
至於復興航空也認為，屏東航線載客率不高，如有其他業者要接手，將會撤出這條航線。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070723/17/hooq.html
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 222.156.80.61