[新聞] 長榮將開闢日本小松宮崎航線 華航悶

[lovehy (時間不能彌補你給我的痛)]

[中廣]


針對日本航約修訂後，長榮航空將取得小松、宮崎兩地航權，以及大阪延遠到美國的

權利，對此，長榮計畫在明年初開闢小松、宮崎的定期航線，至於大阪延遠到美國，

長榮計畫挑選旅客較多的洛杉磯。初期將以每週三班到四班飛航。




長年經營宮崎包機航線，卻因為飛安問題，最後卻無緣參與航權分配的華航則是私下

感到無奈，目前琉球火燒機事件，雖然日前媒體報導：波音已經向日方承認：翼前縫條

的止擋螺絲設計有問題，但因為調查未完成，這一起飛安事件仍列入華航的飛安評比，

因此，除非民航局修改分配規定，否則華航一年內都無法參與航權分配，將由長榮取得。




http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/071101/1/ng2r.html



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台日新航權分配 琉球火燒機讓華航扼腕


（中央社記者汪淑芬台北電）


台日新航約今天換文生效，增加宮崎、小松兩條新航線，台北-大阪航線可延遠到

洛杉磯或西雅圖中一點。根據台日航約只有華航及長榮可以經營定期航線；因華航

八月發生琉球火燒機事件，台日新航權分配，不但優先給長榮，華航經營不錯的宮崎

包機也必須在長榮宮崎定期航線開始後退出。




交通部民航局一向依據「國際權分配及包機審查綱要」，將航空公司營運表現、營運

計畫可行性及政策配合度等，綜合評分，做航權分配的標準，不過，業者若有發生

航空器失事，失事日起一年內不得參與國際航權分配。




民航局說，台日航約修約今年三月開始，因小松是日本前首相森喜朗的家鄉，日方希望

我方能飛小松航點，近幾年華航經營宮崎包機業務表現不錯，希望能提升為定期航線，

雙方達成由台灣同時經營宮崎及小松航點共識。




其次，因東京與大阪距離不算遠，日本的航空公司飛歐美航線都由東京出發，但大阪

也有越洋航線需求，台日新航約也同意台北-大阪的班機，可延遠到美國的洛杉磯或

西雅圖其中一點。




參與權談判的民航局官員透露，華航原本認為日本新航線勢在必得，卻沒料到八月在

琉球機場發生火機事件，雖然事件仍在調查中，且調查方向指向波音飛機設計問題，

但因調查結果還未公布，民航局只能遵守航權分配規範，第一關就得讓華航出局。




民航局長張國政表示，航權分配有既定的遊戲規則，即使民航局覺得華航倒楣，

也愛莫能助，如果未來火機事故調查出爐，証實錯不在華航，依據遊戲規則，將在

下一次航權分配時，給予航補償。




這次日本新航權分配，對華航長榮航空來說，最有意義的是取得延遠權，能從大阪再

飛到美西，等於同時經營日本及美國市場，尤其洛杉磯是條相當繁忙的航線，長榮航空

也很快就決定要申請台北經大阪延遠到洛杉磯。




華航雖然表面上表示尊重遊戲規則，其實頗為扼腕，因為除了新航線分配不到外，

依航權分配規定，凡有定期航線飛行的航點，業者不得再提出包機申請，因長榮航空

也表明明年初就會推出會台北-宮崎及台北-小松定期航班，屆時華航每年超過一百班的

宮崎包機航線也只能被迫退出。



http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/071101/5/nfr8.html

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推 kaichun1216:希望長榮好好經營，不要到時又搞到減班或停航
推 whackup:日本人蠻喜歡長榮的說...
→ highlee:日本人喜歡小媳婦
推 ImprezaWRX:那日本人喜歡全日空嗎?
推 globalhawk:長榮跟全日空的空服不是師出同門嗎  XD
→ nyrnu:屆時長榮的tpe-kix-lax 與全日空code-share 應該是可預期的
→ sinohara:不過以BR/NH codeshare而言 不期待它會有便宜的作為
→ sinohara:反正利潤全歸BR 對於NH反而沒有好處
推 cgy:問一下長榮這航班會不會變早去晚回..XD搭了一次NW沒啥好感
推 toojooken:Codeshare的本意就是最佳收益 講白一點叫拉抬票價
→ toojooken:如果codeshare還要殺價那是經營不善 對消費者真的好嗎?
→ toojooken:至於在時間帶上 一延遠到美國 台日之間至少可以確定
→ toojooken:是早去晚回或是午去晚回 :)