據了解，廢水箱及附屬管路大約每三百小時、或每兩個月檢查一次，發生事故的班機
在今年八月份曾經進廠檢查，當時並未發現有腐蝕情形，是否發現了沒有處置？飛安會
也將進一步比對。 （彭群弼報導）
據了解，華航737-800客機發現機尾裂紋部位的維修頻率，區分「一般管線」及「機身
結構」兩個部分，其中，發現漏水的廢水箱管路，每300小時（飛時），約兩個月檢查
一次，機身結構，因為平時有絕緣材料包覆，而且設計時，已經考慮了機身內部可能
因為高低空溫度的差異產生凝結水，甚至還設計有凝結水的排放口，所以保護結構表面
的塗料，以及結構本身的材料，都經過嚴格的規範，正常情況下，每八年一次的大修
期間(C check)，才會將所有絕緣材料移除，逐一檢查結構的金屬材質骨架，換言之，
這一架華航客機，至少還要再飛三年，才會察覺已經遭到腐蝕！
飛安會執行長楊宏智說：每八年才會掀開地毯檢查。
據了解，根據維修記錄，事故班機今年八月份曾經檢查過廢水箱及管路，當時為何沒有
發現腐蝕？是否發現了沒有處置？目前飛安會已經蒐集了相關資料，後續將進一步
比對。
航機結構專家感嘆的表示：類似的情況也曾經出現在之前的525澎湖空難，事後調查
發現：是早年的一起機尾碰觸地面事件後，維修貼上補片之前，沒有將受損的部位
磨光，導致長期使用之後，受損部位發生金屬疲勞，在高空中不耐艙壓，破裂後導致
機身在空中解體！
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/071018/1/mmg3.html
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機尾裂紋誰之錯？飛安會：繼續查
飛安會今天公布了「華航佐賀機尾裂痕飛安事件」的部分事實資料。其中，「廢水箱」
管路接頭斷裂，導致機身結構腐蝕，是目前發現的主要原因！但最後飛機只出現了
裂紋，沒有發生更嚴重的意外，飛安會執行長楊宏智直說「很幸運」。但究竟是設計
不良、施工不良還是保養維修疏漏？還有待後續的調查。 （彭群弼報導）
針對華航佐賀機尾裂紋事件，飛安會執行長楊宏智表示：產生裂紋的鋁合金材質的
蒙皮，用來防鏽，防腐蝕的表面鍍鋁層，內外層厚度不一，外層厚度0.16英吋，內層
厚度0.063英吋，內層明顯低於外層，是否符合規範，還需要向波音公司查證。結構專家
表示：通常在機身尾部的蒙皮，為了減輕重量，會將內側拋光打薄，厚度應該仍在安全
範圍內，但從材料分析發現：蒙皮內層已經沒有鍍鋁成分，是否影響防鏽能力？還需要
進一步的瞭解。
此外，楊宏智也表示：腐蝕部位也發現了包括：碳，氯等成分的化學物質，是否造成
腐蝕，也是另外一項調查重點。楊宏智表示：裂紋產生是在高空加壓的狀況下，沒有
發生更嚴重的意外，只能說是幸運。觀察飛安會公布的部分事實資料，廢水箱接頭漏水
是導致腐蝕的源頭，但，究竟是接頭的「原始設計」抑或「施工不良」，還是「保養
維修時未發現漏水」未能即時修復？仍有賴後續的瞭解。
至於外傳是航空公司使用醋酸洗廁所，導致排水管接頭腐蝕？楊宏智說：已經委託
中科院做進一步的元素分析，目前波音並未禁止使用醋酸清潔，從文獻資料上也找不到
腐蝕的其他案例。
由於廢水箱滲漏的污水量不少，時間夠長，導致蒙皮上方的結構樑塗裝脫落，隔音泡棉
的材料浸濕之後，成為絕佳的導電材料，結構樑與蒙皮之間，因為分屬不同的金屬
材料，透過濕的泡棉，有可能產生一定程度的電位腐蝕，擴大原有的腐蝕效果，這種
可能性也不能排除。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/071018/1/mmfx.html
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