[新聞] 爭取第五航權 民航業生機

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爭取第五航權 民航業生機

【聯合報╱張邱驊／城市大學航空管理博士候選人（英國倫敦）】
2007.09.30 04:35 am

國內航線航空業不敵高鐵時代的來臨，近日來連翻下殺航空票價，台北至高雄票價逼
近至千元。另外，長榮航空經營了十四年台北巴黎客運航線，亦將在十一月廿三日吹
下熄燈號。

兩事件皆反映了我國民航主管機關未對航空市場，做通盤且適切之因應與規劃，導致
我國航空業面臨極大之危機。

以航空專業角度而言，低票價對國內航空市場而言，僅是提升載客率之炒短線之道，
對航空盈收並無實質幫助，且將帶來飛航安全之憂慮，以及各航空公司與供應商之間
龐大資金流之問題，難保不會產生另一家經營不善倒閉的瑞聯航空。

放眼全球市場，長榮停飛巴黎航線，僅是我國民航業國際航線危機的開始。目前國籍
航空經營歐洲市場，除華航維也納及長榮巴黎航線採直飛外，其他航點皆中停曼谷上
下客續飛洲航點。

根據筆者研究，歐洲航線營收多半來自搭乘曼谷至歐洲航點之旅客，而由台灣前往歐
洲之旅客則極少，因歐洲航線整體需求對台灣旅客而言不大，同時亦是國籍航空業者
的痛，因此能否在第三國攬客的第五航權重要性即相對提高。

現今當務之急，應以建立亞洲雙黃金航線為重整航空市場首要任務。就前述提議而言
，當下我國並非鄰近國家航空組織聯盟會員，因此在航權協議上，難以突破自由市場
之限制。

目前亞洲國家盛行廉價航空風，建議可開放飛安紀錄良好之廉價航空進入我國市場營
運，如新加坡老虎航空及馬來西亞亞洲航空，以此交換國內航空業進入各國際航線營
運之機會，增加航機使用率及營收。

其次，民航主管機關應協助民航業者，加強與他國溝通談判，取得第五航權之營運權
，打開我國歐洲市場。如國泰航空目前使用台北至日本及韓國多航點之第五航權營運
權，我國華航雖亦使用香港至東南亞國家之航點，但其利潤顯然較歐洲長程航線低，
何不與香港洽談航權，協助國籍航空可中停香港營運歐洲航線，增加國內航空業之商
機。

現在各家航空業者，並無有效的營收管理策略，甚至於臨櫃票價都採取低票價策略，
試問整班機低票價（營收）旅客，如何使公司賺錢呢？回想各航空公司高喊高油價無
法降低成本，以致連番漲票面價的過往，不禁讓筆者擔心，以目前國際航空油價市場
，並未降低反而高到創歷史紀錄，航空公司如何達到損益平衡，同時兼顧飛航安全。

目前國內航空業者需要的是政府有效的整併、協助爭取國際航權和營運機會以及疏導
國內航空業者營運亞洲區域航線爭取商機，而非與高鐵搏鬥。

【2007/09/30 聯合報】@ http://udn.com/

http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/4033471.shtml


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→ kaichun1216:這篇有誤：華航是法蘭克福直飛，維也納停阿布達比！
→ kaichun1216:就算香港給延遠歐洲的第五航權，法國不給一樣不能飛
→ kaichun1216:且國籍業者多半還是得靠殺票價才能在曼谷歐洲的市場
→ kaichun1216:撐住！看skytrax上的回應：兩家公司都是"good deal"
推 nyrnu:話說這學校還設有林家欣紀念獎學金-紀念因英國火車脫軌罹難