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文章出處 http://www.gvm.com.tw/theme/catalog_inpage.asp?ser=13570&pg=1 全球飇機場 作者:江逸之 出處:遠見雜誌2007年11月號 /全球飆機場  全球1640座商用機場,近七成規劃擴建,超過500座正大興土木。 因為,機場已成全球化經濟活動的新核心。 機場,不只是機場,更是一個整合人潮、資訊、購物、洽公、物流、娛樂的現代新興城市 。 全球競爭,決戰機場   10月17日,全球新聞焦點都放在新加坡。   來自各國的200多家媒體齊聚在尚未啟用的新加坡樟宜機場第三航站,聚精會神地凝 視天際的小白點逐漸變大,史上最大客機A380翩然降落,現場相機快門聲幾乎要掩蓋過飛 機發動機的聲音。   新加坡總理李顯龍在按下啟動按鈕之後,兩台消防車瞬間噴出十層樓高的水柱,在空 中交織成晶瑩透亮的水拱門,新加坡航空A380徐徐滑行而過。   「新航並沒因公司規模或國內市場而局限了發展。相反地,它把握了區域和全球的增 長機遇,開創一片新天地,」李顯龍站在2008年1月即將啟用的航站致詞時有感而發。   新加坡只有約400萬人口,卻大手筆投資17億5000萬新幣(近新台幣400億元)擴建樟 宜機場,預計每年增加2000萬人的客流量。   在即將於明年初啟用的新加坡樟宜機場第三航站,玻璃帷幕的建築主體,長廊裡瀰漫 著濃厚的南洋風情,到處都可以看到高大的椰子樹與流水潺潺的池塘,也是全球第一座以 綠建築、節能為考量的航站。   屆時,樟宜機場年總客流量將倍增,衝破7000萬人,躋身全球前五大客運機場。   事實上,在樟宜機場附近的東南亞國家,在過去十年內也都在大力擴建機場。泰國與 馬來西亞共斥資65億美元(約新台幣2124億元)興建兩座全新的國際機場,加入爭奪東南 亞空運樞紐的戰爭,展現出旺盛的企圖心。 全球飇機場:7成規劃擴建,500多座正興建   不只東南亞各國飇建機場,放眼全世界,目前全球1∕3的機場都正在擴建中。   根據IATA(國際空運協會)統計,全球超過500座機場正在大興土木,在全球1640座 機場中,更有近七成的機場積極規劃擴建計劃。   「只要是你唸得出名字來的世界城市,幾乎都在蓋機場,」荷商天遞(TNT)台灣分 公司總經理李澂娟強調。   全球飇機場,已經成為21世紀沛之而莫然能禦的大趨勢。   上一個世紀,國家與國家之間的競爭都是在軍事與政治上的競爭,現在轉換成為經濟 大戰,而機場取代了軍艦與大砲,成為這一場經濟大戰的決勝武器。「大家都在搶當區域 內的客貨運hub(樞紐),」成大管理學院院長張有恆指出。   全球競爭機場建設,原因是,機場已經全為全球化經濟活動的新核心,也是全球最忙 碌的地方。   首先是人流不斷的增加。   根據國際航空協會(ACI)統計,世界前30大機場去年就創下2億8481萬次的飛機起降 ,七年成長17倍,每小時全球約3萬2000架次飛機起降。   50年前,出國就像登天一樣困難,現在機場變大、航班變多,搭飛機出國就像是去搭 火車一樣便捷,所帶來的是龐大的人流,跨國間的朝發夕至已經不再是夢想。   西元1900年,萊特兄弟的第一架飛機試飛,完成了數千年人類的飛翔大夢。才百餘年 的光景,去年全球進出機場搭飛機旅客創下歷史新高近44億人次,平均每秒就有8371人次 在機場流動。這代表的是,當你寫一個中文字的時間,就有一萬多人從全世界各地走進機 場。   預計到2025年全球飛機旅客人次還將成長一倍,達90億人次。 機場都市:帶動全球產業分工與物流業發達   「今天的機場,就像是50年前的火車站,100年前的海港,成為全球化的新核心,」 史基浦機場不動產公司資深空間發展規劃師沙福瑪(Mauritis Schaafsma)剖析,到了21 世紀,機場不再是單純的搭飛機的功能,而是結合客運、物流、休閒、商務、居住功能的 Airport City(機場都市)全新概念。   除了人流增加,產業的全球化垂直與水平分工,設計、生產零組件、組裝、消費與維 修都在不同國家發生,更加速了機場結合物流與航空公司蛻變為物流都市的概念。 今年全球手機產業最震撼的是,蘋果電腦推出iPhone。假如你看一下iPhone的背面,就可 以發現一行雷射刻印的小字「加州設計,中國組裝」。   iPhone正式全球產業分工的最佳典範,小小一支手機,裡面的零組件上百個,機殼、 連接器可能在中國深圳與蘇州製造,晶片在台灣或是美國的晶圓廠生產,所有零件送到深 圳或上海組裝,最後送達美國與歐洲銷售。   這麼綿密又快速流通的生產模式,沒有機場根本不可能。「台灣電子業創造了982( 兩天內交貨98%)與1002(兩天內交貨100%),沒有空運是不行的,」金仁寶集團董事 長許勝雄強調。   根據國際空運協會(IATA)統計,過去幾年來全球空中貨運需求每年增加4.6%。在 2005至2009年全球前20大貨運量成長最快的國家中,中國以年平均成長率14.4%最高,亞 洲國家就囊括了15名。(見頁266表2) 開放天空:創無窮商機,機場成經濟發動機   大勢所趨,機場正從過去國門的角色,進化為國家產業與經濟的發動機。   儘管美國911恐怖攻擊、伊拉克與阿富汗戰爭、以及SARS疫情等事件的嚴重衝擊,曾 導致搭機旅客銳減、航空公司裁員、倒閉等,全球航空公司及航空產業面臨了有史來最嚴 峻的寒冬。但那都只是暫時現象,仍擋不住全球化大趨勢。   最近三年,各國政府紛紛鬆綁空中運輸管制政策,跨國的雙邊航空談判漸入佳境,航 空界談了20~30年的開放天空協定,終於在國際間成為熱門議題,荷蘭、美國、英國、中 國、新加坡等國家相繼簽署了雙邊的開放天空協定,促成彼此間的航班往返更加頻繁。   光是美國與中國簽訂開放天空協定,推估六年內可為美國帶來120億美元的經濟利益 。   在過去,機場是不可或缺的公共建設,但現在,他代表的是無窮的新商業機會。提供 了消費、工作、以及航空產業的發展機會。   例如全球化帶來跨國企業的興起,愈來愈多商務旅客以機場為家,奔波於家庭、機場 與工作地點之間,甚至於家人也分散在全球各地。   全球最大數位相機鏡頭廠亞洲光學董事長賴以仁,就是最典型的空中飛人。   企業總部在台中、工廠在廣東,家人在澳洲,讓他每天奔波在西太平洋各個飛機場。 下午2點開始的台灣法人說明會,上午時候他還在大陸東莞工廠內開主管會議,下午4點法 說會結束之後,立刻趕到桃園國際機場搭6點多的飛機到日本與客戶談訂單,隔天下午再 飛回上海的工廠。   像賴以仁這樣的空中飛人愈來愈多,背後當然隱藏無限的機場商機。   航空總值:占全球GDP8%,   創造2900萬工作機會   根據瑞士日內瓦ATAG(Air Transport Action Group)統計,2004年全球航空業總產 值2.96兆美元,已占全球GDP的8%。   同時間,全球有超過兩個台北市總人口的機場直屬員工,分布世界各地(約500餘萬 人),提供全年24小時無休的服務。而全球航空業創造的工作機會就有2900萬人,比台灣 人口還要多。   「過去十年,每百萬旅客創造1000個航空產業就業機會,隋著國際貿易活動更頻繁, 現在已經放大到每百萬人創造4000個就業機會,」ACI總監Paul Behnke指出,未來15年都 將是全球機場經濟成長的高峰期。   展望未來20年間,波音公司預估,全球將新採購2萬7000多架新民用飛機的市場總值 ,約達2.6兆美元,這相當於新台幣85兆元,即便是台灣第一大最會賺錢的鴻海集團,也 要賺63年半才能追得上。   全球所有航空公司的飛機(包含客機和貨機)機隊數量也將由2005年的1萬7000架, 在20年之內增加一倍。 亞洲崛起,空運重洗牌   上個世紀,啟動全球搶買飛機與建機場的發動機是北美與歐洲市場,現在帶動全球航 空業發展的主要驅動力,已經移到經濟快速起飛的亞洲。 中國、印度、韓國與中東國家正在崛起,「首先看到的,就是不斷地買飛機與蓋機場,」 華航前董事長、華經資訊董事李雲寧說,每隔一、兩年當他去拜訪中國民航總局官員的時 候,就會發現大陸蓋機場的數量倍增,「現在更大喊出要新擴建100多個機場。」   目前大陸已擁有142個民用機場,但是新機場的建設投資仍毫不手軟。在「十一五」 計畫期間,將斥資人民幣1400億元用於機場建設投資,同步新建、擴建與改造139座機場 。   中國旅客自2001年來,以年增幅逾14%速度成長。且中國國內航班17年內成長了16倍 。   今年,美國波音預測,中國航空市場高速發展,在未來20年內將花費3400億美元,購 買3400架新的商用飛機,平均全球每12架新民航機,就有一架賣到中國,令人咋舌。 一小時航圈:天津、關西、仁川東北亞金三角   為了爭奪區域轉運中心地位,中國大陸沿海各城市近年來掀起的港口、機場擴建風潮 ,最近愈演愈烈。上海、廣州、青島、成都、昆明、寧波與天津等地的機場都在不斷地擴 建,東亞的空運中心版圖將重新洗牌。   其中,天津機場定位為華北、東北的物流機場,將包括了物流、保稅加工區。天津機 場將與日本關西、韓國仁川形成一個小時航程的東北亞金三角。   「現在國際機場的競爭都很激烈,哪一個機場的功能性比較好、航線愈多,旅客就愈 願意使用,」北京首都機場擴建工程指揮部副總指揮兼總設計師朱靜遠表示,旅客是有慣 性的,哪一個機場好用,愈會吸引旅客使用。   除了大陸,2005年印度也宣布準備採購波音公司價值70億美元的民航機。亞洲航空公 司連價格近2億美元的A380也買得不手軟,杜拜的阿酋航空一舉訂下45架A380,新航也訂 了19架、甚至泰航也跟進訂了6架。   在中國與印度的強勁帶動下,亞太地區客運成長率高達9.7%,雄踞全球成長最快的 區域。   國際機場協會(ACI)預估,依照這樣的趨勢成長下去,亞洲機場將取代北美成為全 球最大的航空客運市場。   搭中國列車:韓國濟州、仁川賺兩岸三地財   面對中國13億人的市場,韓國也積極搶占東北亞的空運樞紐商機。   10月中旬,濟州機場在原有的狹小航站大樓旁,起重機忙碌地吊起鋼架,數千位建築 工人正加速興建新的國際線航廈。   「韓國投資了200億韓圜(約新台幣7.12億元),擴建濟州島的國際線航廈與進行跑 道延長工程,」遠東航空總經理特別助理關思屏笑著說,預計2009年年底前完工,濟州機 場運能可望提高一倍。   原本,濟州只是一個國內線機場,沒有國際線的通關設施,但是在關思屏的努力下, 2003年遠航與中國的東方航空合作,開闢台北、高雄到濟州轉大陸上海、北京、瀋陽與杭 州的航線,兩岸三地每天為濟州帶來15個航班,「幾乎班班都客滿。」   而2001年才啟用的韓國仁川機場要趕在北京首都機場擴建之前,搶下中國華北與東北 的客貨運商機,而北京、天津與瀋陽的機場也正在急起直追。   9月底,桃園縣長朱立倫赴仁川機場參訪,最訝異的是每一週仁川飛大陸各都市的航 班高達440班,占仁川離境的航班三成左右。   「韓國仁川機場要搶搭中國經濟崛起的列車,利用鄰近渤海灣的優勢,與日本搶奪東 北亞的空運轉運樞紐,」考察仁川機場多次的遠雄企業團董事長趙藤雄分析。   今年,仁川就要完成37座港口碼頭,並鼓勵外資企業把研發、物流與運籌中心進駐園 區,「光是園區裡面就興建兩棟商業摩天大樓。」所有的零組件空運到仁川之後,兩個小 時內完成組裝,30分鐘後裝到貨機上,兩天內抵達世界任何一個都市。   機場衍生的產業活動正快速發展中,「全球600多座航空貨運園區與自由貿易港在同 步競爭,」遠雄自由貿易港區董事長葉鈞耀指出。   在《世界是平的》一書中指出,1492年哥倫布發現新大陸,開啟的全球化1.0時代, 發展出泉州、鹿特丹等海港與河運都市;18世紀英國開啟了工業革命時代,也奠定了鐵路 與公路交通樞紐的大型都市崛起。   「公元2000年後的全球化3.0,就是拚以機場為核心的機場城市(Airport City)競 爭時代了,」史基浦機場不動產公司資深空間規劃師沙福瑪(Mauritis Schaafsma)剖析 。   企圖心有多大,夢想就有多大。在這一波全球化3.0的飇機場浪潮中,台灣在哪裡? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 203.64.247.100
yamin:遠見雜誌2007年11月雜誌的主題是全球飆機場... 11/01 11:49
※ 編輯: yamin 來自: 203.64.247.100 (11/01 11:53)
nickq80001:只看到石油以驚人的速度燒光光....@@ 11/01 17:20
seawolfssn:最近很多評論都BLA BLA~~~ 然後加個台灣在哪裡? 11/01 22:48
philipwen:新加坡是整個南亞東亞的交通樞紐 不過台灣的機場... 11/02 10:04