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【經濟日報╱記者劉芳妙／台北報導】 2007.09.25 03:14 am
兩岸直航望穿秋水，遠東及復興兩家航空公司從國內打到國外，在兩岸中轉市場引爆「韓
」戰，戰火從濟州延燒到釜山。
四家國內航空公司中，遠東因搶不到港澳的「門票」，又沒有「富爸爸」靠山，資源最為
弱勢。在沒有退路下，六年前，遠東航空尋求與大陸南方航空合作，以菲律賓佬沃為中轉
點，另闢蹊徑。不過，這項合作案不到半年就收攤了。
遠東航空總經理陳尚群回憶說，佬沃機場設備落後，台商的大本營在上海，結果南航的基
地在廣州，機隊不易調度銜接，航班老是出問題，當時一天飛一班，由台北-佬沃-上海，
比港澳飛上海還遠，既不省時也不便利。
2004年台韓航線復航，在分配航權時，遠東捨高雄-仁川，選冷門的台北-濟州島航線，試
圖將濟州打造另一中轉跳板。
同時分配到台北-濟州線的還有復興航空，當時復興航空已手握澳門航線，對復興而言，
傾全力深耕澳門當是首要目標，沒有必要分散資源。
復興航空的澳門航線是黃金航線，占業務比重40%，目前台北-澳門與高雄-澳門一天有七
班，後段與上航、深圳、廈航合作，延伸航點至上海、杭州、無錫、福州及廈門等。
有了佬沃的前車之鑑，遠東這次選擇以上海為基地的東方航空為合作對象。陳尚群不諱言
，「之前就是因東航看不上我們，遠航才找上南航合作；現在再回頭找東航，遠航仍切不
進上海，只能跑去西安和西北航合作，後來西北航併入東航，遠航和東航才牽上線。」
當時為了說服對方，陳尚群直接打開地圖，說明透過濟州中轉的便利及省時的效益，對東
航而言，東航有上百條國內航線在飛，上海-濟州這麼「邊緣」的航線，根本不重要。
為爭取東航合作，遠航不僅建置轉機設備及人力訓練，還以保證收益的「包機」模式，買
下後段對接東航的位子足足半年，這一接才串接起港澳之外，遠航打造的濟州「第三走廊
」航線。
遠航在兩岸中轉開了新窗口，勢必遭遇不少「既得利益」者的圍勦及阻撓，其中，東航也
有上海-香港航線，東航內部也有反對聲浪。台北-濟州-上海，從一天一班飛起，增加到
一天兩班，又花了一年的時間。
當東航發現兩班比一班，三班又比兩班效益好，東航還可經營後段從上海回來的生意，遠
航濟州航線擴展直線竄升。
復興航空試圖從濟州中轉市場分一杯羹，找了同樣以上海為基地的上海航空合作，去年第
四季，復興宣布濟州航線要從一周兩班，擴增至一天兩班，有意與遠航互相較勁。
對復興航空來說，澳門市場的競爭不若有後段優勢的澳門航空，澳門近幾年發展快速，由
單純的轉機過境，轉型為觀光旅遊的熱門景點，赴澳門的旅客結構由過去主力「台」客，
逐漸轉為「陸」客，後段復興無法掌握，位子又常被陸客佔住，都讓復興在澳門市場發展
有志難伸。
復興希望在東北打開新門戶，擴大兩岸中轉的利基，現有的「濟州」模式成為首選，最後
卻因後段與上航合作生變，讓復興在濟州鎩羽而歸。
為了不再受制於人，復興選擇與四川航空合資成立新公司方式，直接在大陸上海開門做生
意，同時，又在韓國釜山成立新航空公司，可以釜山為新中轉跳板，另闢港、澳、濟州之
外的「第四走廊」，後段也不需看人臉色，未來在上海新成立的航空公司，也可與現有澳
門航線銜接，開展內陸更多航點及商機，未來之路將更為寬廣。
【2007/09/25 經濟日報】
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