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工商時報2007.09.28
樂大信：國內航線是死路一條
【張佩芬／台北報導】
國內航空市場快速萎縮，今年一到八月較去年同期衰退二三．一六％，隨著高
鐵班次的增加，台北─高雄線八月載客人數衰退六八．七％，台北─台南線衰退七二
．六％，除了金門線因為小三通業務，成長四．二％外，其他航線因為國人荷包縮水
加上鐵公路建設改善，也都呈現衰退現象，遠東航空董事長樂大信形容國內航線是「
死路一條」，除了離島航線，多數本島的航空運輸航線遲早要收掉，各航只能全力發
展國際航線。
復興航空總經理田地指出，馬公航線暑假是最大旺季，今年暑假馬公線業務衰
退了近兩成。遠東航空行銷協理湯文璋也說，本島的台東與花蓮航線也都呈現衰退現
象，其中台東是因為旅遊生態改變，過去的泡湯客現在分散到全首各地，花蓮航線則
是台鐵太魯閣號通車，行車時間縮短後，空運業務明顯萎縮。
以台中為大本營的華信航空公關主任徐政權指出，華信原規劃推廣台東與花蓮
串聯成一條旅遊航線，希望拉高旅遊人次，但是成效不佳，今年以來台東、花蓮與馬
公航線載客人數都少了兩成以上。
面對國內空運市場的萎縮狀況，樂大信表示，台灣過去是鐵公路設施不足，空
運業才有發展空間，現在鐵公路發達，國內空運市場看不到前景，除了離島航線，其
他航線都會逐步萎縮與停航。
復興航空董事長范志強指出，兩年前他就曾經指出高鐵通車後國內空運航線無
法生存，當時政府官員怪他危言聳聽，現在事實證明空運市場萎縮的速度比原預估的
還大，但是政府始終拿不出對策，今年在分配台中飛國際線航權時，要求承擔屏東、
恆春等偏遠航線才配給航權，但是擁有最多國際航線航權的中華航空與長榮航空卻不
需要承擔政策性航線飛航任務，是非常不合理的規定。
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