[新聞] 觀察站》巴黎線爭逐到棄守 多麼痛的領悟

[nyrnu (ccc)]

觀察站》巴黎線爭逐到棄守 多麼痛的領悟

【聯合報╱記者 蔡惠萍、陳俍任】 2007.09.29 03:25 am


長榮停了巴黎航線，航空界一片譁然。當年長榮與華航那場「巴黎大戰」，至今讓人印象
深刻；從爭逐到棄守，巴黎線也道盡了國籍航空公司在政治桎梏下的困境。

早在十五年前，當時台灣經貿實力有目共睹，台歐間貿易客往來頻繁，每天前往法蘭克福
參展的貿易商接單都接不完，政府也抓準時機跟歐洲各國爭取航權。

當時長榮以航空生力軍之姿與華航爭奪新航權，其中以倫敦、巴黎為最重要航權點，當時
長榮因海運背景看好倫敦，華航則想搶巴黎線，積極到先在香榭里謝大道最貴的區位租好
辦事處。

但是，長榮順利拿下直飛倫敦後，華航卻久攻不下巴黎線，原因是法國堅持華航必須拿掉
機上的國旗圖徽，華航堅持不願讓步，長榮用各種管道爭取到此航權，最後獲法方認同。
但長榮最後仍不敵領空、第五航權及油價等打擊。

長榮直飛巴黎客運線停飛後，影響的不只是台灣客人以後轉飛得多花時間、金錢，最重要
的是，台灣無力吸納外商企業進駐，又遲遲不願開放兩岸直航，讓上海等地可做為台北直
飛歐洲線的的第五航權停靠點，即便全世界都給台灣航權，沒客源也白搭。

【2007/09/29 聯合報】


http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/4032405.shtml
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

經營困難 長榮將停飛巴黎線

【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】 2007.09.29 03:25 am


「我們做了痛苦的決定！」長榮航空昨天宣布十一月廿三日起停飛經營十四年、每周三班
的台北直飛巴黎客運線。

長榮航空台北巴黎線載客率平均達八成五，卻仍不敵高油價、高領空費及無第五航權，只
能含淚退出。

相較於外國籍航空公司，國籍航空公司得北繞西伯利亞，付出龐大的「過路費」，經營歐
洲線相當困難，華航直飛德國法蘭克福航線面臨同樣問題，但不同於巴黎線多以團體觀光
客為主，法蘭克福多屬商務客，因此華航表示，目前歐洲四航點都很穩定。

為了保住得來不易的巴黎航權，長榮從明年一月起改為貨運。長榮坦言，長榮經營巴黎線
十四年來，雖然領空及第五航權的問題一直難以突破，但真正壓垮巴黎線的最後一根稻草
是節節上升的油價，「油價漲了百分之十五到廿，要怎麼玩？」

不過，長榮方面不願透露巴黎線的赤字，僅說「上千萬對長榮而言不是大數目，絕對是這
                                          ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
數字的好幾倍」。
^^^^^^^^^^^^

當初華航與長榮為了爭取巴黎航線「搶破頭」，雙方有過一陣廝殺，最後由長榮勝出，更
被長榮視為一大勝利，如今卻決定棄守，長榮感慨良多。長榮航空發言人聶國維說，這是
一個很困難的事，但他強調，「長榮並非就此退出法國市場」，長榮想了幾個替代方案，
包括將旅客從倫敦航點以「歐洲之星」火車接駁，或是降落阿姆斯特丹再與他航合作，都
可以讓旅客快速前往巴黎。

長榮停飛後，欲前往巴黎的民眾必須透過其他非國籍航空公司轉機，其中，以國泰轉香港
再飛巴黎最省時，其餘的至少都要比直飛多出三、四個小時。

至於長榮原飛航巴黎航線機隊將轉移至洛杉磯航線，台北飛洛杉磯也將由目前每周十七班
增加到廿班。

【記者周立芸／台北報導】經營歐洲線的各大旅行社預估，長榮航空停飛巴黎之後，巴黎
旅行團的團費恐要增加七千到一萬兩千元，且有錢也不一定訂得到機位。

新台旅行社指出，十一月原本就是飛歐洲線的打折季節，長榮停飛將帶動法國旅遊團在淡
季漲價。

業者指出，費用增加是因其他國外航空公司的票價原本就比長榮貴，再加上以後轉機段增
加，須額外支付燃油稅。

經營南法路線的長安旅行社表示，國外旅客對巴黎的座位需求量比台灣旅客高，未來旅行
社還必須替旅客喬機位，影響不小。

【2007/09/29 聯合報】


~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

好吧, 再多廢話一些.

個人認為國旗因素並非是華航得不到巴黎航權的主要因素, 這拿來當一個藉口或許會更
恰當些.

早在1986 華航根據客源評估及未來發展，設立了London 及 Frankfurt Office, 除了
賣票外，當然就是負有航權開拓的任務‧至於巴黎，早在1976年開始評估購買A300就開始
耕耘了‧華航是唯一飛長程航線的國籍(營)航空‧商業配合外交運作倒也正常不過了‧

1993/Aug/01: 華航已開航FRA, 所謂法蘭克福模式也運作中,

這法蘭克福模式就是-

飛機塗裝: 華信海東青
FRA 機場顯示: AE
無線電呼號呼號: Mandarin
機票: CI班號
飛機所有權: 華航
登機門立形標誌(假人): 華航(空姐)
前後艙組員: 全部華航原班人馬

當時最常見的就是拿華航機票到法蘭克福機場後, 螢幕看了老半天找不到登機門,
原來CI 都改成AE 了‧

簡單說: 外表是華信, 內在是華航. 呵呵, 創造模糊空間雙方可各自表述, 法方可對老共
交代, 台灣也可對內交代.

在1993年七月，華航才從法國銀行借貸 160 million US Dollars 來買747 及 MD-11 型
飛機‧ 稍後1993年八月, 台灣與法國達成航約協議，當時民航局稱將從華航，華信，及
長榮航空來選擇其中一家‧由於航約中提到避開國旗一事，事實上，是由華信，及長榮兩
家來考量‧這也是之前華信成立(1991/June)的主要目的‧對此，華航也是信心滿滿，想
說與法方那邊耕耘已久，加上民航局等高層與華航高層多為軍方人士而相互熟識‧沒想到
，沒想到，人算不如天算，長榮耕耘的是更高層的關係，加上華航先前記錄不佳又獨占國
際航線，凡此種種，皆使得政策極高層決策人士認為有必要”扶持”長榮一把，以打破這
獨占局面‧因此之故，兩星期後的1993 年8 月31 日，交通部就決定要把巴黎航權分配給
長榮了(當時交通部長也是李登輝色彩濃厚的蔡兆陽)‧對此煮熟的鴉子飛了，華航一定不
是可用X在心頭可以形容的‧長榮則是在同年11 月 順利開航TPE-DXB-CDG 航線‧

PS- 部份為本版4531 篇舊文

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 86.31.145.53
※ 編輯: nyrnu           來自: 86.31.145.53         (09/29 07:51)
推 hicker:爆笑的錯字還是沒改到  (在舊文部份)
※ 編輯: nyrnu           來自: 86.31.145.53         (09/29 08:05)
推 nyrnu:呵呵,那是看讀者有無細心閱讀, 不過還是改過來好了‧
推 MichaelHsin:（第一篇報導）什麼事都要扯政治，真累人  ~_~
推 owenx:現在媒體的政治立場讓人看了就噁心啊~"~
推 nocture:第一篇報導，真不知道如何導出最後一段的結論...
推 AbrahamChang:udn沒邏輯的報導早就不是第一次了