[新聞] 遠航樂大信看遠航大未來

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遠航樂大信看遠航大未來
財訊月刊 第308期　文◎陳雅潔 2007/11/28

現在不賺錢的遠航為何利多頻傳？

即使有高鐵通車加上高油價的雙重衝擊，但遠航仍成為今年航空族群中最被看好的
投資標的，新任董事長樂大信也成了媒體焦點。才上任四個月的時間裡，有關遠航
的利多耳語不斷在市場上出現，轉機就在於這家老公司的定位終於找對了市場方向。

遠東航空是國內最早成立的航空公司，但過去業績狀況及股價一再令股東失望。在
大家仍在好奇遠航經營權變天的幕後真相時，受託於老股東的樂大信已經預備將遠
航國際線營收逐步拉高到九成，轉型成亞洲區域航空公司。面對隨時可能啟動的兩
岸包機定點直航，他也開始布局準備。以下是樂大信的專訪紀要：

你認為遠航在現今空運市場中的優勢與機會、挑戰及願景為何？

答：我覺得做為一個公司的負責人，怎麼看公司未來發展，要比看目前的情勢更重
要。因為不可能通吃市場，應該如何定位自己才是重點。未來三年世界會變成什麼
樣子，航空業會怎麼變化，如果能找出趨勢，就可以訂出贏的策略。遠航已經五十
歲了，創立得比台灣第一大的華航還早兩年，但一直以來在國際線都沒有分配到所
謂的黃金航線。過去我們是國內線龍頭，但現在一定要全力拓展國際線。

航空公司的經營，看的就是航線和機隊。遠航現在的規模其實還太小，然而競爭力
就講規模，雖然規模大會有管理的問題，但是成本一定相對較低。因此遠航會先透
過合作的方式擴大規模、擴大領域，就可以擴大影響力。

股權最分散 和遠東合作是好事

遠東集團目前已成遠航最大單一股東，是否會對遠航發展造成任何影響？

答：遠航董事會不久前出售子公司持有的遠航股票，多數被遠東集團買走，其他則
是由一些外國銀行承接，其實這些都表示大家對遠航滿有信心的。事實上遠航是國
內股權最分散的航空公司，雖然遠東集團到最近為止對遠航的持股合計已達一五％
，的確是最大的股東，但其他大股東沒有人持股超過一○％。不過為此我最近還是
專程去拜訪過徐旭東董事長，他已經表示絕不會來經營。但是未來有機會的話，能
合作當然是一件好事。

問：能不能說明遠航目前在國際航線布局的情況？對於可能開放的定點直航，遠航
是否有所準備？

答：濟州線現在已經是遠航的黃金線，這條線的營收占總營收比重三成。目前我們
每天飛濟州八班，未來還有持續增班的計畫。最近我們還在內部發起了一個「萬人
到濟州」的運動，只要每名員工拉十個人，就可以有一萬名旅客。而且我們計畫在
目前轉機大陸的上海、北京、瀋陽、杭州等航點之外，還要拓展無錫、青島等華東
、華北二級城市的轉機點，一旦確定之後就會開始增班。另外從高雄飛濟州的班次
也可以再增加。

此外，我們也和吳哥航空合作，目前台北直飛吳哥窟是由他們向遠航租機，等於也
是遠航在飛。還有每天一班的帛琉航線，這些熱門旅遊景點載客率都不錯，年底也
會再加入飛日本的包機。

今年國際線的營收比重應該可以達到八成，未來還要達到九成。我們年底也會再引
進二架新的波音七五七，並逐步處分機齡已高的ＭＤ系列飛機。新機隊可增加載客
量，也更適合未來遠航的發展方向。

大家都以為只要開放直航，國內這幾家航空公司就會翻身了，其實不盡然。就算開
放，也是要有策略。我們認為大陸市場會是重點中的重點，根據我幾次洽談兩岸包
機的經驗，直航後的航權分配其實已大致定調，因此目前當然也是有一些計畫，希
望很快地具體成形後可以再和外界分享。

硬飛國內線是浪費資源

問：遠航目前全力衝刺轉虧為盈的目標，除了處分非核心事業外，還有什麼其他的
具體策略？諸如易飛網、虹頂聯誼社等轉投資有無處分計畫？

答：今年因為油價在高檔，要獲利並不容易，不過我們仍然朝這方向努力。雖然國
內線旅客數大幅萎縮，但遠航的收入卻因國際線的成長而增加。

不過國際線的成本結構和國內線很不一樣，還要加上地勤代理、航路管理的費用，
因此如何管控成本很重要。我最近請來曾任華航財務副總的張良士來當成控顧問，
未來會長期性合理控制成本。

另外我們也已經開始處分一些與本業無關的非核心投資。但是虹頂聯誼社因為有合
約問題，所以暫時保留。至於易飛網是由遠航、立榮、復興三家航空公司共同投資
的，目前也沒有處分的計畫。

目前國內線經營不易，除了降價挽回客源，還有無其它生路？

答：過去是因為國內陸上交通不夠完善，經營國內線才有機會，現在公路、鐵路都
很方便，高鐵也通車了，而且只會愈來愈好，不會變壞。將來如果開放大陸觀光客
來台，也許還有生機，否則國內航線當然只會愈來愈沒有生存空間。

今年前八個月遠航北高線載客人數衰退六八‧七％，北南線也衰退六六％，而北高
加北南占國內航線總量的五○％，你可以看得出來衰退幅度有多大。東部花蓮因為
有太魯閣號通車，搭機的人也減少，台東則有觀光客流失的問題。只有金門線因為
小三通業務，成長了四‧二％。

旅客選擇航空公司時，首選是夠方便，然而載客率低，航空公司就減班，甚至不飛
了，對旅客來說，班次或是航空公司的選擇愈少，他搭機的意願也就愈低，因此造
成惡性循環。所以我從來都覺得國內線不能玩下去，除了離島航線以外。其實政府
也應該了解，到處蓋機場，然後一定要航空公司去飛，其實這是國家資源的浪費。
航線能不能經營是看Market Force（市場驅力），最後只有市場才能決定。

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◆ From: 134.129.144.180
推 nyrnu:看到標題就先猜一下樂董要說甚麼?果然跟我猜的差不多!
推 yvonna:員工每人拉十人??他以為我們是森青員工嗎??唉...
推 globalhawk:我比較好奇兩架B757從哪引進
推 Ben236:怪了...話才剛說完... 怎麼今天董座就被撤換了??
→ wonderangel:哪兩架跟AA買的
推 nyrnu:是跟ILFC租的, 只是現在是AA租的, 12月初到期後就換遠航租
推 guis:那兩架現在沒在飛....之前就被AA封存了