2006.05.16 中國時報
黃如萍/台北報導
交通部昨日表示，台日航線包機分配尚未底定，何來內定之說，航空業者胡說八道。遠東
航空也表示，該公司耕耘台日航線已久，台日航權修約，遠東航空也多所盡力，飛航包機
申請一切依程序辦理。
交通部民航局長張國政表示，台日航線包機分配還在協商中，民航局會找航空公司溝通，
還沒有定案，何來內定之說，有些人放話，是沉不住氣。張國政強調，包機分配沒有時間
表，如果民航局無法與航空業者取得共識，那就慢慢磨吧！等大家談攏再說。
張國政並憤怒的說，台日航線包機權與越南西貢航線交換說，根本是胡說八道！民航局的
協商方案很多，還沒有確定方案，「業者不要占了便宜還賣乖」。
張國政指出，航空業者認為台日航線有獲利而爭搶大餅，其實不然。華信航空要不是有母
公司華航做靠山，提供維修、地勤、機隊等人力協助，華信航空的台日航線不可能有盈餘
；即使遠東航空加入台日包機市場，也一定賠錢。
根據民航局資料，去年華信航空台日包機共飛航七、八百班，盈餘僅台幣六、七十萬元，
台日航線競爭激烈，航空業者獲利大不如前。
被點名內定取得台日航線包機權的遠東航空總經理陳每文指出，日本許多地區政府都邀請
遠航開航包機業務，證明遠航在日本的耕耘及努力，怎能說遠航沒貢獻。
陳每文質疑，九十一年台港航線增加高雄至香港航線，結果華信航空取得飛航權，當年遠
航飛安及服務評比為國內第一名，這樣的結果對遠航公平嗎？遠航至今沒有一條像樣的國
際航線，只能在長榮及華航集團的角落生存。現在有了新航權，遠航依規定申請，有錯嗎
？
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