→ hicker:總覺得影響不只3% 應該是30%吧.... 05/17 18:31
2006.05.16 中國時報
黃如萍/新聞幕後
高鐵還未通車，國籍航空業者割喉戰在台日航線包機分配時提早開打，除因台日航線是少
數賺錢的區域航線，兩岸直航大餅更讓長榮及華航兩大公司聯手抵抗交通部，反對政府將
立榮及華信視為集團的一部分，航線分配權被整併到母公司。
受第二高速公路全線及十二條東西向快速道路陸續通車的影響，國內航線市場逐年萎縮，
業者統計，每年旅客量約減少一○％。過去六年，國內線航空旅客量跌破五○％，今年十
月高鐵通車後，國內航線旅客量預估將再銳減三％，經營國內線的航空業者已到生死存亡
關鍵時刻。
國內航線市場衰微，區域國際航線及兩岸通航成為生存命脈。亞洲區域航線中，東南亞航
線因市場過度競爭，殺價嚴重，出國團費遠低於國內旅遊，立榮航空董事長蘇宏義指出，
東南亞線飛一班賠一班。
東北亞台韓航線也因分食業者多而利潤有限，台日航線拜政府推動觀光客倍增計畫之賜，
客源逆勢成長，去年日本來台觀光客成長近一成，台日航線成為除台港及台澳航線外，唯
一不賠錢的區域航線，也是國籍航空業者必爭之地。
內情人士透露，此次台日航線包機分配，華航及長榮集團最關注的議題，主要是華信及立
榮均被視為兩大航空集團子公司，被迫退出或排除於台日航線包機權之外。一旦兩岸開放
定期包機或者直接通航，立榮航空及華信航空恐將因相同理由被排除航權分配之外，無法
取得兩岸航空大餅，立榮及華信航空將難以維生。
華航及長榮集團罕見的聯手向交通部陳情，目的就是避免交通部更改航權分配規則，將華
信及立榮視為華航及長榮航空市場的一部分，台日航線包機之爭成兩岸航空大餅的前哨戰
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