推 biocement:交通部長還沒被罵夠嗎＝＝ 05/17 22:45
推 bluekangaroo:還要這樣玩下去嗎? 05/18 00:54
2006.05.16 中國時報
黃如萍、陳如嬌/台北報導
立榮航空公司昨日高分貝抨擊交通部，企圖不依現行《國際航權分配及包機審查綱要》分
配台日新增包機營運權，內定遠東航空公司取得台日包機飛航權。為讓遠航加入台日航線
更合理化，政府甚至要求現在飛航台日包機的華信航空退出，由復興航空遞補。
立榮航空揚言，如果交通部執意更改航權及包機分配遊戲規則，立榮航空不排除退出恆春
、馬祖等配合政策性、但經營效益低的國內航線。
董座出擊 揚言退出離島航線
立榮航空董事長蘇宏義、總經理陳憲宏、首席副總經理陳雄智、長榮集團發言人聶國維及
負責航權的企劃室協理張建滄等立榮航空主要人員，昨日大陣仗對外說明立榮航空對台日
航約包機航權分配的不滿。
蘇宏義指出，去年國內航空公司飛安及服務評比，華信第一，立榮第二，復興航空第三、
遠航最後一名。華信已取得台日線包機經營權，根據航權及包機分配辦法，台日航線新增
航空業者依序當然是立榮。
蘇宏義表示，但交通部為讓遠航加入，甚至將台日航線包機分配與越南航權綁在一起，要
求立榮及華信退出台日航權，改飛航台北至越南西貢航線，而華信的包機權讓給復興航空
，遠東也順勢加入，不顧立榮和華信權益。
事實上，受影響的航空公司都對此不滿，華航董事長魏幸雄、華信董事長樂大信、總經理
王華宇、長榮航空董事長林寶水以及蘇宏義、陳憲弘上周四傍晚六點即到交通部，與部長
郭瑤琪會晤一個半小時，內容都圍繞在政府為何突然改變台日包機航權分配原則和規定。
航空公司航線經營靠航權分配取得，公司盈虧也跟是否握有黃金航線有絕大關係，日本包
機航線雖非如東京、香港航線肥滋滋，但在兩岸三通遲遲未通下，日本包機航線還是有利
可圖。
民航局擺不平 交部作主分派
據指出，在民航局無法提出說服航空公司航權分配原則變更的理由下，交通部親自上陣，
計畫讓華航與華信、長榮與立榮以共用航班方式經營日本包機，專營日本包機的航權則分
給遠航和復興航空。
但華航和華信、長榮和立榮都是各自獨立的公司，盈虧自負，交通部要將兩家獨立的公司
湊合成一家，包機航權大洗牌，此例一開，將來也可能影響中國大陸等其他航權分配。除
引發四家航空公司老董親自出馬與郭瑤琪溝通，華信工會、全國航空業總工會也去函交通
部和民航局表達關切。
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