記者 劉芳妙
遠航、復興、立榮及華信多年來維持既競爭又合作的微妙關係，匕首相向又得相互取暖，
這次為了台日包機航權不惜撕破臉，實在是因為望不到三通，又將面臨高鐵通車的衝擊，
力爭日本航權，只是為了多爭一口氣撐到兩岸直航。
民國86年後國內航線急速萎縮，國內四家航空公司為圖生存，化敵為友，由早期聯合減班
、聯合撤線，到目前可能採取的聯合櫃檯措施，無非希望以合作代替競爭，共度難關。
以西部走廊最繁忙的北高航線為例，從當年高峰期一天百餘航班，一路刪減至目前一天不
到40班。過度競爭、效益又不高的航線，大家也協商調整，聯合撤線，如遠航退出高雄-花
蓮、華信退出高雄-馬公、復興撤走台北-嘉義航線。
為了紓解國內航線萎縮釋出多餘的運力，四家業者也很努力的向「外」求發展圖生存，為
了不讓飛機晾在機場，人助不如自助，各家業者都手拿開山刀，向原始叢林披荊斬棘，在
曾是無人聞問的佬沃、蘇比克灣、泗水等地，咬著牙大飛觀光包機，嘗試闖出自己的一條
路。
不過，不穩定的包機畢竟非長遠之計，各家業者不約而同鎖定「肥沃」的航權分配，也讓
四家業者的關係再度從朋友變為敵人，從港澳航權、南韓，到近期搶破頭的日本包機航權
，爭戰已有數回合。。
今年航空業者來到另一個攸關生存的十字路口，向前望不到兩岸直航，身後卻有「高鐵」
追兵殺來，眼看30%的國內市場蒸發在即，卻找不到出路，四家航空業者急得跳腳，台日包
機航權成為最後一搏的戰場，爭取到日本航權這個「大補丸」，業者還有機會喘口氣，撐
過直航前的黑暗期。所以，四家航空公司特別在意台日航權分配。
【2006/05/17 經濟日報】
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