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2006.05.24 工商時報
張佩芬/台北報導
航空業為爭奪台日包機航權引發激烈爭議，交通部提出鼓勵航空公司整併政策，遠東航空
公司董事長崔湧昨（二十三）日表示支持，並指出早在六、七年前，遠航與立榮航空、復
興航空都協商過整併問題，但因每家公司機型不同，整併後一定要做機隊簡化，也將因而
產生大額的一次性損失。因此，政府必須比照金融業提供免稅獎勵，航空業的整併政策才
有可能實現。
崔湧指出，以目前經營國內線的四家航空公司來說，遠航使用的是波音與麥道的飛機，立
榮是空中巴士與麥道、復興是空中巴士與法國ＡＴＲ、華信是波音與福克客機，任何兩家
整併，都需要簡化機種才能降低維修成本，達到經濟效益，但是簡化機隊產生的大額一次
性虧損，業者難以負擔。
崔湧指出，立榮航空已經提出國內航空業應該整併的建議，就他所了解，復興航空所屬的
國產實業集團負責人林孝信也贊成整併，如果政府能夠比照對金融業整併，提供數年的營
業稅減免獎勵措施，整併政策就有可能實現。
對於這次的台日包機之爭，崔湧表示，台日包機關係遠東航空發展極巨，國內航線旅客已
經少掉一半，台灣高鐵又即將通車，政府航權分配政策應該重新調整，甚至對現有航權做
全盤的檢討與重分配，才能健全我國航空業發展。
崔湧指出，遠航本身除了即將辦理減增資以改善財務結構，今年已經退租三架飛機，減輕
財務負擔，原計畫必要時可以再退租的一架，因為飛機租賃公司主動表示願意將租金降低
兩成，遠航原則上不再退租，如果能順利取得台日包機，現有機隊就可以充分利用。
遠航對於國際航線航班，隨時根據客載狀況調整航班，包機業務一定要旅行社提供的價格
能夠保本才辦理，國內航線無法任意取消航班，否則會遭到民航局處分，因此每個月都根
據客載情況排定下個月的航班表。
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立榮的應該是麥道與De Haviland的飛機
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