記者劉芳妙
時下流行的減重風潮也吹向航空界。很多人瘦身是因為健康因素或是為了愛美；龐大的飛
機減重，則是航空公司為求生存，力抗高油價的策略。
為了讓飛機少承載重量，減少耗油，航空公司可以說是「斤斤計較」。有的公司先從限制
機組員的行李重量下手，甚至要求機組員上機前先上廁所。
撇步1 限制機組員行李重量
國內兩大航空公司中華航空、長榮航空，早已絞盡腦汁，厲行飛機「減重大作戰」。長榮
精算飛機承載油水重量，並依旅客人次，將原先足額提供的報紙雜誌刊物，改為僅供應八
成，預估每年至少可節省5%的燃油成本。
華航不僅減輕航空貨櫃（機腹裝載行李的貨櫃單位）體重，還進一步考慮讓餐車「瘦身」
，以及毛毯改用可拋式的不織布材質。
油價的負擔到底有多沉重？國泰航空以「蠶食」兩字形容2005年盈利遭侵蝕的嚴重性。受
惠於客貨運需求強勁，國泰航空去年營收交出509億港元的新高佳績，成長率達19%。但是
燃油成本也激增67%達到155億港元，稅後純益34.68億港元，衰退23%。
國籍航空公司也難倖免於難。華航與長榮去年營收也都寫下新頁，獲利卻被油公司鯨吞而
去。業者認為，全球航空業目前營運，可說自911恐怖攻擊及SARS事件以來，另一個高難度
挑戰。
事實上，國際航空業因應高油價風暴，早已挖空心思。國泰航空內部成立「飛機減重專責
小組」，鼓勵員工提出建言。另外，除了使用更具效率的引擎、機翼或勤洗機身以減輕重
量，員工更提出將貨機機身去漆的想法，貨機「脫光光」成全銀色，估計每架貨機剝去外
漆，至少減輕200公斤的重量。
撇步2 華航機翼加裝小翅膀
除了國泰航空外，美國的美利堅航空公司、西北航空貨機，日本航空公司的新747貨機，都
是「脫光光」的銀色機身。
貨機外觀去漆後，國泰客機轉打內裝主意，採用重量較輕的餐車和航空貨櫃，連機上雜誌
也改為較輕紙張印製的Discovery雜誌。國泰分析，光是紙張的重量，每架客機就可節省8
公斤，再加計紙張成本，每年至少減少開銷11萬美元。
國泰說，這套飛機減重計畫，讓每架長途客機平均重量減少585公斤、中短途客機減輕420
公斤，機隊每年節省的燃油開支，超過3,500萬港元。
看到同業積極減重，華航及長榮除對飛機承載的油、水會錙銖必較，華航日前更為旗下738
機隊的機翼加裝翼尖帆（winglet）。這個「小翅膀」每年可為華航節省逾百萬美元的燃油
成本。
撇步3 雜誌報紙打八折供應
此外，除航空貨櫃改採更輕材質，華航還進一步延伸到機艙內的餐車、雜誌，甚至旅客的
毛毯，華航已研究將毛毯改為可拋式不織布材質的可行性。華航認為，進行省油大作戰，
「一絲一毫」的重量都不能放過，但減重計畫不能讓服務品質打折扣。
至於長榮的飛機減重計畫行之有年，除油水外，機上的雜誌報紙刊物，依搭載旅客人次，
由過去的足額提供改為打八折供應，旅客可輪流翻閱，估計每年可減少5%的燃油成本。
長榮航空指出，「該做的都已經做了」。除了省油減重，讓飛機的實質重量減輕是最實在
的方法。以新引進的B777-300ER及A330-200為例，極具經濟效益；以777-300ER與同為長程
客機的747-400相比，每年可以攢下16%至20%的燃油成本。
另外，旅客行李重量的管控也是重點。長榮航空無奈指出，每位旅客可攜帶的行李重量及
件數都有規定。在高油價風暴籠罩下，省油與服務品質間的拿捏，好像兩刃刀，讓航空公
司常陷兩難。
【2006/04/06 經濟日報】
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