2006.04.02 工商時報
張佩芬/台北報導
國航航空客運業務今年第一季再衰退一成，台灣高鐵通車後市場預料將明顯惡化，交通部
因而要求民航局重新檢討國際航線航權分配辦法，業界高層透露，民航局計畫利用剛修訂
的台日航約，讓中華航空與華信航空，長榮航空與立榮航空，以共用航班方式來經營日本
包機，兩家專營日本包機的航權，則分給復興航空與遠東航空，不過這項規劃能否取得華
航與長榮兩集團支持仍有待觀察。
目前我方經營台日定期航線的是華航與長榮，這兩家公司同時可以經營日本包機業務，華
信航空則是擁有專營日本包機航權。這次修約後，日方同意我方再增加一家專營台日包機
，立榮、遠東與復興都已表明爭取的意願。
稍早有消息透露，長榮集團因為極力促成這次台日航約修約，第二家專營日本包機的航約
將由立榮航空取得，但是遠東航空認為，該公司擁有的國際航線航權明顯少於其他航空公
司，更未擁有香港、澳門、日本、泰國等熱門航線航權，因此主張日本包機應優先交給遠
航。
由於日本包機完全沒有班次限制，民航局高階認為，應該可以透過技術性處理，讓華航與
華信、長榮與立榮以共用航班方式經營日本包機，專營日本包機的航權就可以分給遠航與
復興。
有關官員分析，日本方面是否同意我方透過技術性處理讓六家航空公司都參與日本包機營
運還有待觀察，如果能讓華航與華信併為一家，長榮與立榮併為一家，復興與遠航併為一
家，是最理想的解決方式，但是必須三個組合都同意整併，否則因為牽涉到未來航權分配
問題，沒有哪兩家願意先做整併。而業者有沒有整併意願，主要看政府能否比照金融業整
併辦法提出獎勵措施。
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