2006.04.01 中國時報
范姜泰基/台北報導
高鐵通車之後對松山機場的營運勢必有所衝擊，台北市副市長葉金川昨日在一場座談會中
指出，應及早將松山機場的未來定位為「中程區域國際機場」，並扮演兩岸三通直航主要
機場角色；但民航局副局長林信得表示，松山機場若要升格國際機場，必須擴大現有場址
面積3倍以上，困難度相當高。
立委李慶安昨日在立法院舉辦「松山機場未來發展」座談會，在論及高鐵對附近機場的影
響，她表示根據日本與韓國的經驗，日本新幹線通車後，350公里內航線幾乎停飛，而韓國
高鐵通車後，350公里內空運量也下滑80%，因此松山機場未來究竟應該如何轉型值得政府
思考。
身兼北市都市計畫委員會主委的葉金川表示，松山機場落成時即是國際機場，而北市在地
理上位於亞洲的中心，距離上海只有1000公里、約80分鐘的航程，相較於現在經港、澳再
轉往廣州到上海的2200公里、約5小時的航程，從北市出發有絕對的便利性，因此松山機場
應定位成「中程區域國際機場」，作為台北市飛航東北亞、港澳的對外門戶，並成兩岸三
通直航主要機場，鄰近機場的軍方及北市府用地可整體規畫成物流、展覽園區，帶動附近
區域發展。
出席座談會的林信得表示，松山機場雖然曾是國際機場，但距今已有20年，設備遠非今日
的國際機場可比擬，若松山機場要升格為國際機場，必須符合國際民航組織相關規定，機
場面積至少擴大3倍以上，而且要全天候營運，增設焚化爐、污水廠等設備，加上土地徵收
、航權談判等因素，至少要花費上百億元預算，目前仍以營造中正國際機場成為亞太物流
中心為政策目標。
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