編譯陳世欽／報導
倫敦泰晤士報七日報導，全球兩大飛機製造商波音及空中巴士正針對幾乎全以強化塑膠打
造機身的新款民航客機的安全性進行激辯。
波音公司將研發波音七八七「夢幻客機」。這是全球首見機身和機翼以塑膠及碳纖複合材
料建造的噴射客機。空中巴士指控波音未完全掌握塑膠及碳纖複合材料的安全性即貿然尋
求大突破。
複合材料會隱藏可能在表面下擴大的損壞，在破裂前，結構可能看似完好無損。民航客機
的方向舵和尾翼使用強化塑膠製造已有廿年歷史，不過製造廠商至今仍不敢以強化塑膠打
造民航機機身。
網球拍、釣魚竿、自行車、一級方程式大賽的賽車往往以複合材料打造，規畫載客量三百
人的波音七八七夢幻飛機將是以複合材料打造的最大型構造體。
一九八五年，空中巴士首開風氣之先，以複合材料打造A三一○尾翼，目前又準備以複合材
料打造A三五○的機翼，以與波音七八七互別苗頭。空巴同時聲稱，以複合材料打造民航機
機身太危險，結果引起波音不滿。
波音決定採用強化塑膠，主要是因為維修成本較低，重量低於鋁。波音聲稱，波音七八七
的燃料和維修成本比現有客機分別少二成及三成。波音此前對複合材料採取審慎態度，如
今卻企圖搶先一步引進。波音七八七預定後年上線服務，空巴A三五○則在二○一○年上線
。
空巴發言人表示：「波音在採用複合材料時，省略幾個小步驟，企圖一舉躍進，這必然隱
含一定程度的風險。」發言人又說，不同於機翼，機身易於因行李輸送車、餐車、旅客舷
梯碰撞而受損。他說：「工作人員常把各種車子開進機身，使它嚴重塌陷或破裂。肉眼不
易看出碳纖受損程度……由於金屬成分會吸收能量並變形，所以損傷會局部化。碳纖表皮
在斷裂前不會變形。」
空巴曾被迫為使用複合材料辯護。二○○一年十一月，一架載有兩百六十五人的空巴
A三○○客機自紐約甘迺迪國際機場起飛後不久，因駕駛艙方向舵穾斷裂致客機墜毀，機上
乘員全數罹難。調查人員認為，機長密集操作是方向舵斷裂的主因。
【2006/01/08 聯合報】
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.70.208.176