【記者謝佳雯／報導】
針對歐盟的航班誤點賠償標準，交通部民用航空局表示，歐盟的新規定對於航班誤點賠償
限制還是很多，並非所有的誤點情形都賠；我國航空公司則沿用亞太航協標準，僅限超賣
機位造成行程延誤會予以理賠，其他情形不賠，賠償的限制較歐盟多。
民航局指出，依歐盟規定，航空公司必須證明取消該班次後，已盡力協助旅客完成既定行
程，才能依不同里程予以賠償旅客；若是超賣機位，同樣要在協助旅客轉機並造成行程延
誤後，才會賠償；如果僅是單純的該航班延誤，並不會賠償旅客。
國籍的華航、長榮等國際航線航空公司則採用亞太航協的標準，僅針對航空公司因超賣機
位造成旅客行程延誤，視不同里程訂有賠償標準，賠償金額亦比歐盟的標準低一點；其他
因航班取消或純誤點等情形都不會賠。
民航局表示，依現行的航班誤點調處辦法，當國內航線延誤20分鐘、國際線延誤30分鐘以
上時，僅要求航空公司應向乘客說明原因，並針對不同延誤原因，協助旅客轉機或提供茶
水、食宿等免費服務。
【記者梁欣怡／報導】
歐盟最高法院做成班機取消或延誤須賠償乘客損失的規定，行政院消費者保護委員會、消
費者文教基金會均認為這是完全落實無過失賠償精神，對消費者相當有利，也是重大的進
步。
消基會董事長李鳳翱指出，依民法規定，班機起訖時間已載明在機票上，業者有履行契約
的義務，除非是因消費者本身或其他不可抗力因素，所以航空業者應負擔民事責任。至於
賠償金額的計算方式，現行民用航空法中有規定，但消費者若能個別舉證，證明損失高於
法定標準，仍可主張賠償。
不過，李鳳翱感慨，政府對許多行政法規的授權，解釋要比民法的規範還寬鬆，例如民用
航空法對業者的規範就比民法來得寬，對消費大眾不利，並非好現象。
消保會也指出，消費者保護法雖明定無過失賠償責任精神，但並未百分之百具體落實在各
個消保層面，消保會雖已明定國內線航空乘客運送定型化契約範本，明定乘客若因班機誤
點而致損害，航空公司應負賠償之責，但仍排除天候變化、機件故障或其他必要情況，因
此，消保會認為，歐盟有勇氣將班機誤點納入無過失賠償機制，勇氣十足。
事實上，要做到百分之百的無過失賠償責任，消基會、消保會均認為不難，最重要的是背
後要有一個強而有力的保險機制，分攤風險，對業者、消費者均是雙贏。
【2006/01/12 民生報】
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