記者郭維邦、楊文琪／台北報導
日本去年給我國旅客永久免簽證帶來市場利多，台日昨（24）日完成31年前復航以來的最
大運量擴充航權換約，中華航空重返大阪航線並增闢札幌航線，長榮航空新增名古屋航線
及增班仙台航線，貨運容量增加五成。
台日雙方也同意專營包機業務的航空公司，由目前的一家增加為兩家。除目前專營日本包
機的華信航空，以及擁有固定航班的華航、長榮航空可以申請包機航線外，台灣第二家專
營日本包機權，將形成遠東、復興、立榮三搶一的局面。
台日航約昨天由亞東關係協會與日本交流協會完成修約換函簽署，大幅增加台日航線客貨
運容量，包括大阪由每周七班增到14班，10月冬季班表再增為18班；札幌從每周五班加到
14班。
華航將進入由長榮航空經營多年的大阪與札幌兩大利基航點，獨享的廣島航線也從每周三
班增至七班。
長榮航空也有收穫，名古屋線每周航班倍增至14班，長榮航空將列為新航點，和華航、日
亞、國泰等對手較勁。觀光取向的仙台航點，長榮航空從每周二班倍增至四班。
據了解，華航近期內將完成班機安排，要充分運用大阪航線每周五班的額度，10月冬季班
表再增為每天一班，札幌航點也會儘速成行。
長榮航空表示，現有航點新增額度會馬上增班，大阪從每周七班先增到九班，冬季班表再
增到11班。名古屋航線要等到籌備完成，預計今年7月首航。
在貨運容量方面，台日雙方也同意總貨運容量，由原來每周12個係數點增加六點至18個係
數點。由於日本是客貨兼佳的市場，將有助於紓解華航與長榮航空的貨運運能過剩危機。
這次修約讓華航最高興，就是重開停飛了31年的大阪航線，還規劃開闢高雄飛名古屋航線
，避開競爭過烈的台北名古屋航線。
民航局指出，台日修約後，客運定期航線容量成長約43%，貨運容量成長約50%。
業界指出，去年台灣民眾到日本約130萬人次，日本民眾到台灣約110萬人次，以兩地間的
商務、觀光長久以來的穩定客源量，日本去年又給台灣旅客永久免簽證待遇，這次修約新
增的容量是機會不是壓力。
【2006/03/25 經濟日報】
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