記者郭維邦、楊文琪／台北報導
我國和越南完成航權修約，大增客貨容量，在無礙對方利益下，各取所需。越南將以延遠
權開闢中停台北的美國航線；我方則增加自越南延遠到歐洲的權利。
台越雙方動用延遠權後，客貨運改為全面開放不限班次，給我方預留極大伸展空間。
交通部民航局長張國政昨（24）日表示，台越雙方在「空運營運諮商會議」達成多項共識
，包括胡志明航線由每周6,010座位增到1.1萬個，貨運從每周600公噸增到1,000公噸。
在客運洲際延遠班次容量上，我國籍航空公司可自越南延遠歐洲一點，越南航空可自我國
延遠至美國舊金山或洛杉磯，初期每周五班，營運兩年後可增加至七班。
雙方也約定，當台越雙方航空公司開始經營客運洲際延遠班次後，客運第三航權（目的地
下客與貨運）、第四航權（目的地上客與貨運）完全開放，營運兩國家不限班次和容量；
貨運也連同第五航權（經停第三國上下客與貨後，再延遠至其他航點）完全開放不設限，
是雙方都得利的最佳安排。
業界分析，越航近幾年成長頗多，但客機數量有限，沒有操作大規模貨運體制的能力。
在越南經濟成長快速下，高單價貨物出口艙位需求大幅成長。這次台越完全開放班次容量
，有助於中華航空與長榮航空兩家業者消化貨運運力過剩的問題。
至於給越航飛美國西岸的延遠，對越航更是意義非凡。越航一直把開闢美越航線列為公司
大事，在長程飛機來源及續航力問題解決後，也把台北列為美越航線中停延遠的優先考量
。
雖然越航開闢美西航線，會對華航及長榮航空產生影響，長榮航空表示，只要把服務做好
，或是把市場擴大，就能降低影響程度，
在我方所能動用的經越南飛歐洲的客運延遠權方面，長榮航空已考慮調整台北巴黎直飛航
線，改為中停胡志明市，吸取越南法國間的可觀客源。問題卡在法國在航約沒有給我國延
遠權，也會保護法航的利益攔阻。但長榮表示，還是要爭取。
【2006/03/25 經濟日報】
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