ETToday 2006/03/31 16:21
地方中心／台北報導
台北市副市長葉金川於31日赴立法院出席松山機場未來發展座談會，他以北市都市計畫委
員會主任委員的身分指出，70年前松山機場即扮演國際機場的角色，後來因為中正國際機
場落成，才轉型為國內機場，不過因應近年內高鐵的完工，運輸量必然大受衝擊，因此政
府有必要將兩岸三通納入考慮，提前規劃思考松山機場未來的定位。
關於高鐵通車對松山機場的衝擊，立法委員李慶安強調，根據日本與韓國的經驗，日本新
幹線通車，350公里內航線幾乎停飛，而韓國高鐵通車後，附近350公里內空運量也下滑80%
，預估在高鐵營運後，也將衝擊國內60-70%的航線，松山機場未來究竟應該如何轉型，值
得政府思考。
葉金川表示，北市的都市計畫委員會曾經就此議題進行相關研究，資料顯示松山機場當年
落成時即為國際機場，首航班機飛往日本福岡市，後來由於中正國際機場落成，其定位才
轉為國內機場，目前年運量約為800萬次，不過一旦高鐵通車後，不但運量將驟降為300萬
次，且保留的也多是離島航線，對松山機場的能量造成極大的衝擊。
葉金川認為，北市在地理上位於亞洲的中心，到上海只有1000公里，約80分鐘的航程，比
起現在經港、澳再轉往廣州到上海的路線，共需2200公里、約4到5小時的航程，省下不少
時間和金錢，加上兩岸直航三通是目前社會主流民意和趨勢的走向，因此政府有必要思考
規劃兩岸三通後，松山機場做為亞洲商務中心的遠景和相關的配套措施。
現場出席的民航局副局長林信得回應說，松山機場並非不能開國際航線，不過如果要轉型
為國際機場，其中需要許多軟體和硬體的更新，像是航廈的面積、跑道、停機坪大小等，
整體面積將需要擴大5倍，才能符合國際民航的規範，松山機場確實應重新配置整理，但首
先應視其定位而行，並不是貿然決定。
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