記者林則宏／台北報導
消息人士透露，兩岸早前已就貨運包機達成部分共識，未來貨運包機將飛航上海、廣州、
廈門三地，雙方合計一天將可飛航兩個架次。雙方目前無法全盤達成協議，主要是大陸方
面將客運與貨運綑綁，須待日後兩岸客運包機達成進一步共識時，貨運包機才有機會啟航
。
陸委會早在2003年9月就提出「貨運便捷化」構想。依據陸委會當時規劃，是由我方單向
以每天一班次的「計畫包機」及「不定期包機」，飛行台灣桃園與小港機場至上海浦東或
虹橋機場。
兩岸事務官員指出，大陸一開始對貨運包機此毫無意願，在雙方協商過程中，不僅不同意
我方飛航上海，連班次都提出嚴格限制。但經雙方數次溝通後，日前已經達成部分共識，
大陸不僅同意我方飛航上海浦東機場，並同意廣東及廈門兩個航地，班次也擴增為一天兩
班。
相關官員表示，兩岸在6月14日同步宣布四項專案包機時，雙方也是在三項客運專案包機
（節日包機、緊急醫療包機、人道包機）取得共識後，在我方要求下，大陸才同意納入專
案貨運包機，讓台商得申請載運大陸投資設廠所需之機器、設備及相關零組件。
兩岸專案貨運包機除台積電7月申請運載晶圓廠設備至上海外，惠普對貨運包機也非常有
興趣，曾探詢過能否申請包機運送機械與零組件，但因專案貨運包機貨主限定必須是台商
，惠普因不符合資格而作罷。
對於何以貨運包機雙方談定的航點沒有北京，官員指出，主要是因為大陸北方台商有限，
沒有足夠貨源。陸委會推估，未來貨運包機若以每天兩班747全貨機計算，每航次往返約
可載重200噸，則一年運量約萬14.6萬噸。
目前業者貨物若經港澳中轉，由桃園運送至上海單程運輸時間約需12至16個小時，日後貨
運包機一旦啟航，運輸時間將可大幅壓縮至四小時；每架次貨機的運輸成本也可由11萬美
元，減少至8.5萬美元左右。
【2006/09/13 經濟日報】
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