2006.09.18 工商時報
張佩芬/台北報導
今年六月六日香港國泰航空正式宣布買下港龍航空之後，兩家公司的整合與分工工作
陸續展開，港龍首先取消向中華航空公司加租一架貨機的計畫，接著在兩岸三地航線，通
知他航調高港龍所提供的香港到大陸航段的拆帳金額，上週港龍宣布本月二十七日起停飛
香港─曼谷航線，另一方面港龍通知華航將在明年三月終止美國貨運航線租機與聯營合作
，屆時港龍將退出美國貨運航線，種種措施都為創造國泰與港龍最大的利益。
在兩岸三地運務擁有最大優勢的港龍，因為擁有香港航空公司身分，得以原機經香港
飛航兩岸間，台灣與大陸的航空業者，卻只能飛台灣－香港或是香港－大陸航段，另一方
面港龍在中國內地二十三個城市，每星期提供約四百個航班，成為前往中國內地，網絡覆
蓋最廣的非內地航空公司，光是在香港－上海這條黃金航線，每天就有多達十六個航班。
港龍在遭國泰收購，成為國泰全資子公司之後，首先取消與華航協商中的兩年貨機租
賃與聯營計畫，讓華航損失利用港龍取得香港－紐約航線的艙位的機會，接下來港龍調升
兩岸三地航線拆帳金額，一度引發長榮航空結合東方航空，在七、八月市場旺季，針對上
海航線推出低廉票價的票價戰。
另外港龍連年虧損的香港－曼谷航線，原本為保有航權，堅持虧損也要做，在遭國泰
收購後，終於決定退出這條航線，港龍航空新任行政總裁鄧國杰上週公開表示：「來往香
港及曼谷的航線十分繁忙，市場競爭非常激烈。由於這條航線的表現未如理想，我們決定
取消此航線的服務。」
據了解，港龍在曼谷航線，二○○四年曾經出現約八千萬港幣的虧損，去年雖然稍微
改善，仍是虧損航線，退出營運後港龍可以立刻免除虧損，提升公司獲利，國泰也將因該
航線艙位過剩現象改善，得以拉升市場票價，提升獲利。
在航空貨運部分，港龍訂購的五架由波音７４７客機改造為貨機的訂單，目前傳出除
了今年十一月與十二月交機的兩架，其餘三架都將改由國泰承接，港龍將在明年三月與華
航解約後，退出美國航空貨運市場，改以歐洲貨運航線為營運重心。
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