記者郭維邦、劉芳妙／台北報導
中華航空總經理趙國帥昨（16）日指出，面對高油價、禽流感、全球物價飛漲等營運壓力
，「今年將是航空業最嚴竣的一年」。華航今年將加強成本精控及機動調整的營運策略，
對今年營收成長兩位數以上，深具信心。
趙國帥強調，會在不違反飛安及提高服務的前提下控制成本，若增加支出，但可以創造更
多的營收及獲利，也是追求的方向。最近市場傳出，華航今年發展客運市場，以開闢日本
新航點和增加班次為主軸。趙國帥說：「美國、中歐和印度都具開發潛力。」
以下是專訪紀要：
問：市場預期華航今年營收有挑戰1,200億元的實力，面對高油價侵蝕獲利的壓力，如何力
抗獲利不墜？
答：全球航空業目前最大困境是，單位收益長期衰退。在微利時代，由於開源有限，節流
更形重要。例如737機隊即將加裝機翼翼尖帆（winglet），每年可節省逾百萬美元燃
油成本。
控制油料成本
油料成本占是航空營運成本很大比重，華航目前透過購買期貨、選擇權等方式，將油料成
本控制在一定範圍，有效降低市場波動的風險。在開源方面，引進新機、依市場需求及航
權取得，進行航線增班或開闢新航點，都是積極規劃的方向。
問：今年是否有新航點航班擴展及增班計畫？
答：華航今年陸續引進四架A330-300新機，以汰換A300-600R；貨運方面，將引進兩架747
貨機，整體747貨機達20架，成為擁有全球最大747機隊的航空業者。華航並訂出2007
年達到機型簡化為三種型的目標。
至於擴充新航點航班，要視新機引進時程以及市場變化。對於沒有效益的航線，我們
會減班。
對於日本新增的航點，我們希望爭取到客貨航班的額度；但是，美國內陸、中歐及印
度客貨市場，也都極具開發潛力。
開發中歐印度
問：華航躋身全球第五大貨運航空公司，會不會將貨運部門獨立成公司？
答：目前油價居高不下，開展貨運業務確實比客運更具效益。華航目前沒有將貨運部門獨
立成公司的計畫，但因應貨運營運比重提升，去年已提高貨運部門位階，以提高服務
品質。
擴大同業合作
此外，華航藉由擴大同業合作，借力使力，運用其他同業航權，進行聯營合作，也可擴大
業務利基。如與港龍、盧森堡航空合作香港至歐洲、紐約航線，就已拓展華航從香港出發
的運能。
問：華航購機計畫與華信機隊汰的舊換新計畫，如何發揮資源整合效益？
答：華信營運以國際區域定期航線、國際航線包機及國內航線等為主軸，與華航考量不同
。不過在購機選擇上，包括航線規劃及機隊調度等，母子公司必需達資源整合效益，
尤其在後勤補給、維修保養及組員培訓等方面，都要納入整體考量。
【2006/02/17 經濟日報】
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