2006.11.18 中國時報
黃如萍/台北報導
行政院飛航安全委員會昨日在與遠航正副機師訪談，以及比對韓國官方提供當日氣象
資料後，將十六日的遠航及泰航空中接近事件原因指向人為作業疏失；遠航駕駛和韓國航
管單位間的溝通聯繫、通話紀錄，將是判定責任的關鍵。預計最快下周事故初評就可以提
出。
交通部民航局長張國政證實，根據遠東航空公司的飛行運行質量保證ＦＯＱＡ〈航空
公司在飛安室監控飛行員的飛機操作過程之儀器，每家航空公司均有裝置〉，以及韓國官
方提供的天氣圖，十六日空中接近事件，發生情境和遠航機師描述的狀況差不多，天氣因
素幾乎可以排除在事故原因之外。
行政院飛航安全委員會執行長楊宏智表示，機長及旅客都表示有看到泰航飛機靠近，
加上空中防撞系統ＴＣＡＳ警示，證實十六日為空中接近事件，ＴＣＡＳ並非偵測到假訊
號。
楊宏智指出，韓國官方氣象資料顯示，空中接近事件當時天氣狀況良好，且機長及機
組人員並未感受到，飛機可能遭遇空中亂流的異常情境，因此，十六日的空中接近事件事
故調查重點，將非一般航空事件的飛機黑盒子解讀，而是遠航駕駛和韓國航管之間的溝通
聯繫，確認到底是航管作業疏失，還是航管和駕駛溝通出現問題，或是駕駛未依航管指示
飛航。
楊宏智說，航管及航機駕駛之間的溝通不良曾經發生機毀人亡的重大飛安事件，數年
前，南美一架客機油料快沒了，但航管人員以機場太繁忙，指示飛機在空中盤旋等待，結
果飛機因油料用光而墜機，顯示機長未將緊急狀況讓航管人員了解感受，所以，國際民航
組織日前下令，明年一月起，所有飛航國際線機師，英語程度必須達到非常流利的第五級
。
楊宏智指出，韓國事故調查委員會〈ＡＲＡＩＢ〉承諾，飛機飛航資料紀錄器及座艙
通話紀錄器等兩具黑盒子，初步分析資料這兩天將傳真給我國飛安會，十六日空中接近事
件情境，即可更明確研判了。
楊宏智強調，空中接近驚魂事件的確實原因，則必須在飛機飛航資料紀錄器及座艙通
話紀錄器等兩具黑盒子解讀，以及韓國航管中心ＡＴＣ通話紀錄器、雷達資料取得後才能
進一步分析。
楊宏智指出，ＡＲＡＩＢ昨日向我國飛安會溝通，將把十六日遠航及泰航事件調查權
委託台灣飛安會調查，理由是此起空中接近事件沒有韓國飛機涉入，且ＡＲＡＩＢ人力不
足。他說，在未取得書面正式授權前，飛安會將先由飛安會、民航局及遠航組成六人授權
代表調查小組，明〈十九〉日前往韓國，加入ＡＲＡＩＢ調查團隊。
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