2006.08.17 中國時報
黃如萍/新聞幕後
民航局疑似爆發貪汙圖利，熟悉內情人士表示，中正航空站前幾年改列特種航空站，
讓每年高達三、四億元的機場噪音防制補助費以特別立法方式為之，更容易產生弊端。
國內十八個機場中，除離島及恆春等七個機場，其餘十一個航空站都有機場噪音防制
費，經費來源為航空公司降落費，飛機越大，降落費越高。
中正航空站起降頻繁且多為大型飛機，每年可收到九億至十億元降落費，扣除必要支
出及地方回饋金，噪音防制補助費每年約三、四億元，比台北航空站一年降落費總收入高
兩倍以上，而噪音管制範圍內居民最多的台南航空站，每年降落費也不過數百萬元。
由於中正機場航空站噪音防制補助費實在太多，合法受補助居民平均兩、三年就可領
四到十六萬元補助。也因此，能做的噪音防制或改善作為幾乎都做完了；從隔音牆、隔音
磚，一直做到與噪音防制沒有直接關係的冷氣機。
補助項目太廣泛，容易啟人疑竇，也易成為犯罪目標；這次桃園檢調單位大舉搜查的
疑似噪音防制費補助案，禍因即是冷氣安裝補助項目。
內情人士說，由於地方覬覦中正機場航空站噪音防制費，幾年前原本和高雄小港及松
山台北同列為「甲種航空站」的中正機場，被迫改列為「特種航空站」，使中正航空站得
以訂定特別條款；噪音改善執行小組組織結構、用錢方式等都以特別法立法規範，為噪音
防制費使用開了一道方便門，也種下禍端。
民航官員感嘆說，民國八十九年，民航局草擬《航空噪音防制經費分配及使用辦法》
時，即感受噪音防制費未來發放時將面臨的各方壓力，民航局因而向行政院環保署提議，
將機場噪音防制補助費撥給環保單位執行。但遭環保署拒絕，燙手山芋回到民航局手中。
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