記者劉芳妙／台北報導
國際油價飆上天，航空業首當其衝，華航及長榮的燃油成本已竄升30%至50%，獲利大受侵
蝕。業者除內部嚴控成本，也想辦法為飛機減重，包括改換輕材質的行李櫃及餐車、貨機
減少中停，連書報重量都斤斤計較。
兩家航空公司近兩年雖然引進新飛機，但在高油價壓力下，華航今年凍結人事，停止招募
空服員；長榮也較去年減半招收。
第三季是航空業客運傳統旺季，兩家業者平均載客率八至九成，表現較去年佳，雖然營收
上升，但獲利卻追不上油價漲幅，華航美國航線除了休士頓及西雅圖減班外，原計劃增班
的布里斯班，在考量效益不足下，維持目前每周三班。此外，西行經杜拜或阿布達比的貨
運航班，也減少中停次數，改為直飛。
飛機減重方法千奇百怪，部分外籍航空限制機組員的行李大小重量，甚至要求機組員上機
前先上廁所；國籍航空則從載重的書報、燃油及用水下手，錙銖必較。國籍航空依航線長
短，對於報紙雜誌刊物打折供應，甚至部分贈閱不用錢書報。長榮估，每年至少可省5%燃
油成本。
長榮規劃航線時，絞盡腦汁提高高效益航線的航班，例如溫哥華因適逢遊學旺季，航班由
每周三班增至五班，洛杉磯部分航班移轉至西雅圖增班上。
除了省油減重，有人打趣地說，未來票價可能也要依旅客重量分級計價。這句玩笑話，不
難看出管控旅客行李重量，已是航空業管控的重點。
在現行法規下，每位旅客可攜帶的行李重量及件數，依航線長短都有規定。業者預期，在
高油價風暴籠罩下，每個旅客都要想辦法「減重」。
【2006/08/01 經濟日報】
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