【王潔予╱綜合外電報導】
美國職棒洋基隊投手萊多周三駕機撞上曼哈頓的豪華公寓，萊多及教練當場身亡。有資深
飛行教練指出，萊多的航行路線空間狹小，只要稍微分心，就可能出事。調查單位已開始
解讀飛行日誌及紀錄晶片，希望找出失事原因。
萊多（Cory Lidle）去年拿到飛行執照，周三與教練斯坦格（Tyler Stanger）一同登上
去年買下的二手捲雲Cirrus SR20四人座小飛機，飛上紐約市最繁忙的一條小飛機航線。
判讀資訊有限
美國運輸安全委員會發言人表示，「飛航紀錄晶片」已被尋獲，將有助解開失事之謎；但
晶片「比不上黑盒子，它只能提供引擎運作狀況等初步訊息。這架飛機撞得這麼厲害，晶
片能否提供訊息，要看它受損程度。」
根據雷達紀錄，萊多升空後，時速保持在180公里、高度為210公尺，當他距離後來撞上的
華廈500公尺時，因準備向左迴轉，才低飛至150公尺，但都在紐約市安全飛行高度內。
由於Cirrus SR20小飛機有兩套操控系統，目前無法斷定當時是萊多或斯坦格駕駛飛機。
根據了解，斯坦格從未參加「捲雲公司」（Cirrus Design）的駕訓課程，駕駛捲雲系列
機的飛行員，通常須接受為期一周的課堂及實務訓練。
降落傘未啟動
捲雲公司總裁瑞多姆斯基表示，失事飛機配有「機體降落傘」及緩衝器等防墜毀配備，在
飛機失控時，可打開降落傘讓飛機安全降落。然而，失事當時這些配備全未啟動。
另外，由於紐約東河上方航道狹窄，一直有議員以安全為由要求封鎖。前天，紐約州長巴
塔基也要求聯邦航空署，加緊控管私人飛機。既有法律規定，只要飛行高度在330公尺以
下，就不必向航管單位報備。
對此，美國聯邦飛航管理局前天承諾，會重新檢討飛安限制，以作為回應。
紐約現行飛行高度爭議
飛航高度上限：330公尺。駕駛在此高度下沿河道飛行無需向航管單位報備
超過或逼近飛航上限之曼哈頓大樓：
．帝國大廈375公尺
．克萊斯勒大樓314公尺
．花旗銀行大樓275公尺
萊多飛行高度：150公尺左右
飛機撞樓後各界反應：為避免再發生飛機撞樓意外，要求政府上修都市飛行高度上限
資料來源：美聯社
蘋果日報 10/14
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