〔記者姚介修／桃園機場報導〕
本報讀者爆料，八月十五日下午華航一架飛往美國的空中巴士A三四○─三○○班機，起飛
後兩具發動機出現「超溫」情形，機長原本準備放油返航，但華航聯管中心以「替公司省
油」為由，要求飛機以緊急狀況，「超重落地」方式返航。此種有影響飛安之虞的處理方
式，引起航空界議論。
機長決定放油減重 聯管中心不同意
爆料者指出，當時機上搭載一百五十名旅客，及滿載由台北到西雅圖所需的油料約二十萬
磅，飛機起飛不久，一號及四號發動機出現超溫三到四度的現象，機長立刻將發動機轉速
降低降溫，但由於飛機是跨太平洋飛行，機長謹慎起見，打算放油減少重量返航。
華航聯管中心卻希望機長以緊急狀況方式，採「超重落地」處理，且傳出聯管單位告訴機
長：「你們就省點油，直接回來吧！」最後航機以「超重落地」方式返回桃園機場。
飛機超重落地 輪胎超溫自動洩氣
爆料者指出，空中巴士A三四○最大落地重量約四十二萬磅，但當時飛機落地重量是五十
八萬磅，整整多出十六萬磅，以當時油價估算，若這些油料在空中放出，耗費油價約一百
六十萬台幣；結果飛機落地時，因超重落地造成三個輪胎因超溫自動洩氣（保護裝置、以
防爆胎）。
此外，華航以緊急狀況適用的「超重落地」方式降落，但是當天航空站的紀錄中，卻根本
沒有該架飛機申請緊急降落的紀錄，顯示當時飛機根本並無真正的緊急狀況。本報訪問數
位航空界人士表示，空中巴士A三四○機型操作手冊內雖有「超重落地」的程序，但這是
指「緊急狀況」時，如果公司最後是為省油或節省放油時間，要求旅客承擔潛在風險，簡
直在開玩笑。
多位飛行員都指出，所謂緊急狀況要讓飛機「超重落地」，是指飛機故障已經到無法操作
，不馬上落地就有危險，以當天情況，除非兩顆引擎失效，否則不符合緊急狀況的條件，
如果是為了省約一百六十萬的油錢和大約八十分鐘的放油時間，卻要上百位旅客及數十億
元的飛機、貨物承擔風險，當然會引發爭議。
小檔案--超重落地 狀況緊急才使用
每種飛機機型都會有其最大落地重量（Maximum Landing Weight）限制，讓飛機能夠承受
落地時的巨大力量，而不讓結構受損，其次也考量飛機落地速度與控制性能不受影響。
超重落地（Over Weight Landing）則是飛機落地重量超過最大落地重量。
雖然飛機手冊會有超重落地的程序，但飛機製造廠建議飛機可能無法操控或是引擎失效等
緊急狀況才使用。如果飛機有放油裝置就在空中放油，待油料放到最大落地重量標準再降
落，如果沒有放油裝置，則在空中盤旋，消耗油料達到最大落地重量標準才落地。
超重落地後，通常要進行結構等一系列檢查，而且飛機超重落地會有很多無法預測的風險
，這都是飛機製造廠不建議使用的原因。
自由時報 10/5
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