ETToday 2006/07/03 13:15
記者李怡慧／編譯
空中巴士驚傳交機困難、2位總裁雙雙下台，也讓歐洲空中巴士和美國波音兩大飛機製造
公司的競爭力備受矚目。雖然表面上，空中巴士的訂單在90年代後開始急速竄升，但根據
摩根史坦利的評估報告，波音仍穩坐客機市場佔有率的龍頭老大。
歐洲空中巴士從90年代末期大舉搶奪美國波音公司的市場，但摩根史坦利的最新報告顯示
，空中巴士仍無法奪下波音的龍頭老大地位，摩根史坦利分析師海蒂伍德指出，「波音新
型737和舊型747大大不同，是1億和3千萬美金價值之差，所以表面上民眾從媒體上以為空
中巴士大舉增加市場佔有率，事實上是把飛機機型搞混了。」
波音公司在90年代末期生產交機延期，總部又爆發醜聞連連，同時間空中巴士在法國政府
大力扶植下趁勢異軍突起，以中型客機大搶新興短程旅遊市場。但如今，財經專家評估，
波音的強韌控管力又復活了。
美飛航評論家阿布拉法雅認為，「波音的相關商業部門表現令人驚艷，幾年來他們重新研
發，當然最重要的就是推出了波音787。」
號稱「夢想客機」的波音787耗油量降低2成，能源消耗低於現有任何客機，正解決當前油
價大漲危機。反觀空中巴士，用來與波音分庭抗禮的A350客機，卻被亞洲各國，包括新加
坡在內，批評設計欠佳。
現在空中巴士再爆A380旗艦機種交機困難，總裁涉入內線交易等醜聞，等於走波音90年代
末期回頭路，兩個死對頭的交手正是市場現實競爭的最佳借鏡。
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