2006.08.02 工商時報
張佩芬、陳彥淳/台北報導
針對航空業面臨的台灣高鐵通車與油價高漲困境，民航局長張國政表示，將修訂航權
分配管理辦法，讓整併的航空公司在航權分配時享有優先權，兩家整併分兩份，三家整併
分三份航權，不過航空業者認為，航權之外，政府對於合併時，機隊縮減汰換所出現的虧
損，應該由民航作業基金撥款補貼。
長榮集團指出，長榮航空贊成國內航空公司進行整併，但若政府欲以航權分配做為誘
因，首先應先修改航權分配的辦法，否則航空公司合併後，依照原本的航權分配辦法，還
是無法優先取得航權；再者，業界整併應由政府單位出面主導協調，提出完整的配套方案
與優惠獎勵，讓航空業者願意主動配合。
華信航空董事長樂大信表示，航權在未取得前都是空的，目前除非兩岸通航，在航權
上已經缺乏突破的空間，因此對航空公司來說，整併最大的困難是機隊整合的問題，各家
航空公司機型不一，要整併就要簡化機型，而簡化機型所出現的虧損，需要政府給予資金
上的協助。
復興航空董事長范志強也指出，目前國內航空業最大的問題是機隊過剩的「僧多粥少
」現象，而整併如果光減少航空公司家數，就像是廟少了，但是和尚還是一樣多，因此整
併航空公司一定也要縮減機隊，汰換掉不適合與老舊的飛機，這會使航空公司出現大額虧
損。
遠東航空公司發言人張有朋指出，該公司董事長崔湧很早就提出整併出現的一次性鉅
額虧損彌補問題，政府如果要鼓勵整併，就需要針對這一部分提出解決辦法。
據透露，六家航空公司在民航局稍早召開的整併協調會上，就有業者主張政府既然能
拿航空業的航業發展基金來協助台灣高鐵，就應該撥款協助航空業整併工作，補貼機隊的
縮減與汰換工作。
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