2006.08.01 中國時報
黃如萍/台北報導
「要不要，送你兩個機場？」國內八成以上機場營運呈現虧損狀態，交通部規畫機場
以ＯＴ方式開放民間經營，消息曝光一年多，到現在都沒有一家業者有意願。民航局長張
國政開玩笑說，除中正、松山及高雄三個機場外，其他開放自由經營算了。
台灣機場密度冠世界，部分縣市有兩個以上的機場，例如馬祖南、北竿機場，澎湖有
馬公、望安及七美三座機場，本島屏東有屏北及五里亭兩座機場。幾乎各縣市都有機場，
民航局長轄區比台灣省長還廣，交通界暱稱民航局長為「新台灣省長」。
幾年前，國內機場大興土木，民航作業基金收支首度出現負值，交通部全面檢討，行
政院公共工程委員會提出機場ＯＴ（委外營運）的構想，立意不錯，但不符實務。因為，
機場管理支出成本大，光靠飛機降落費、店面租金及機場內廣告費，根本無法支應，國內
業者毫無投資興趣。
苦於地方民意強大壓力，不僅虧錢機場關不掉，還不能沒有飛機起降。民航業者因不
敷成本，紛紛提出退出偏遠離島及營運效率不佳航線，交通部還得動用公權力，以航線分
配、營運補貼等多重誘因，強制業者飛航特定航線，並限制最低飛航班次。
民航業者大呼吃不消，立榮航空甚至表示，願意放棄馬祖離島航線優先經營權，交通
部卻抬出交通運輸以服務為目的的理由，要求民航業者繼續苦撐。「興建機場的地方要求
都擋不住了，要關起來，不就要革命了嗎？」民航官員無奈的說。
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